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浅析地铁空气制动系统模块化的设计 　　摘要：当前国际地铁车辆技术是以模块化设计为发展方向与潮流的，我国的地铁车辆空气制动系统开发研制应依据国际化方向进行，地铁制动的模块化设计是我们发展的必经之路。本文根据现实例子，由广州地铁1号线地铁车辆所采用的空气制动系统模块分析，探究地铁制动系统的模块化设计的基本思路，分析地铁制动系统的作用原理、作用过程、空气制动并对空气地铁制动系统设计提出建议。 　　关键词：地铁车辆, 模块化设计,空气制动 　　Abstract: the current international metro vehicle technology is based on the modular design for development direction and trend, our country of the subway vehicle air brake system should be developed according to the internationalization direction, the subway brake of the modular design is our development of the only road. This paper based on real example, from guangzhou metro line 1 subway vehicle used by the air brake system module, and then explore the subway braking system of the modular design of the basic idea, the paper analyzes the braking system action principle, function process, air brake and air brake system design of metro are proposed. 　　Key words: the subway vehicle, modular design, air brake 　　 　　 　　中图分类号：U291文献标识码： A 文章编号： 　　在当今地铁设计中，对地铁车辆的试验、设计、制造、运用、维护等方面都具有深远影响的就是模块化设计，它在某些程度上完全改变了地铁设计的传统模式。如今，模块化设计已经应用到地铁设计的很多领域上，如：电子系统、电信系统及气动系统。它使各个系统在原有的基础上更深层次的发展下去。 　　 空气制动系统是地铁车辆的一个重要的系统，它属于地铁车辆众多子系统中较早的实现了实现模块化设计。地铁车辆的制动系统向一个转向架的制动系统发展是空气制动系统的模块化设计的基础，下面我们就以广东l号线地铁车辆的空气制动系统为例，对空气制动系统的模块化设计的基本思想进行分析。 　　一、分析主要技术参数，深入了解地铁车辆制动系统 　　 广州一号线地铁设计的地铁车辆采用1列车为6辆车即4动车2拖车的设计，由克诺尔制动机公司为该空气制动系统供货。该套系统设计把每3辆车分成一个单元车组进行系统设计并且对每个单独车辆设计各种控制。克诺尔公司生产的KBGM一P制动微机控制单元ECU应用到每一个车辆当中并采用一个电空模拟转换的制动控制单元BCU，执行基础制动作用的是每辆车中配备8个踏面制动单元，其中有4个踏面制动单元有弹簧停放制动装置。该系统的主要参数如下：1）主风管的常规使用压力是在750一900kPa范围之间； 　　2）当制动缸达到90%满负荷压力值时，紧急制动响应时间不大于1.7秒； 　　3）列车在80km/h时最大载荷的情况下的紧急制动距离不大于215M； 　　4）平均制动减速度、紧急制动减速度、常用制动冲击率分别为1.0m/s2、1.2m/s2、0.75m/S3； 　　5）计算用制动粘着系数在0.14一0.16之间； 　　6）停放制动要求满足AW3载荷、4%坡道 　　二、空气制动系统模块化设计的优点 　　 1）模块化设计使空气制动系统的整体设计工作更加的简单化； 　　 2）减小了地铁车辆的组装难度，便于整车的组装工作，极大地缩短了整车组装的工作量和时间； 　　 3）模块化设计可以单独的完成每个组成部分，可以在使用客户的工厂进行最后的总的组装工作； 　　 4）模块化设计使单个的阀甚至整个模块都可以进行批量生产，这样就使得模块化部件的型式试验和例行试验更加简单化； 　　 5）在保障提高了空气制动系统的可靠性的同时更加方便保持模块化阀类的清洁； 　　 6）模块化设计可以使单独的部件进行独立维修，大大缩短了维修的工作量，使