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浅析国内外沥青路面的设计的方法 　　摘要：在公路建设的过程中，主要采用沥青路面的结构。主要是由于这种路面的耐磨性较好，而且施工操作相对来说较为方便。进行路面的设计，主要是为了保证路面整体质量，进而延长公路的使用寿命。因此，人们对于沥青路面的重视程度相对较高，而且国内外对于沥青路面的设计方法也进行了深入研究。本文主要对沥青路面的设计方法等进行分析和介绍，希望能够给相关的路面设计人员提供借鉴和参考。 　　关键词：沥青路面；国内外路面设计；设计方法 　　对于路面设计来说，经过半年左右的发展，经历了多个发展阶段。主要是从纯经验法向半经验半力学法方向进行转变。但是从目前我国的路面设计方面上来看，主要是采用经验法和半经验半力学法为主。可见对于沥青路面的发展方面还存在着一定的局限性。因此，我国应该多借鉴和参考国外的相关的建设方式。本文主要对国外一些沥青路面的设计的典型的例子进行深入介绍，从中选取一些可供参考的借鉴方法。进而从沥青路面的设计方法上入手，对出现的一些问题进行改进，提高路面的质量。 　　1.沥青路面的设计方法 　　1.1沥青路面技术发展现状 　　随着我国公路建设事业的不断发展，公路建设的距离也在不断增加。从多数的路面结构和材料上看主要是采用沥青路面作为主要的施工材料。但是随着时间的发展，沥青路面会受到多种因素的制约，产生一定的质量问题。通常情况下，行车的数量以及温度的变化或者是汽车的运载量等等因素都会实现对沥青路面的影响，降低路面的性能，减少使用寿命。对于一些主干道来说，采用沥青路面的基础上还使用了大量的改性沥青。在国内的多数沥青制造厂家中，都掺加了加强纤维材料，使得路面的强度达到最大。 　　1.2壳牌设计方法 　　壳牌设计法已经具有几十年的历史，在设计的过程中也在不断增加相应的参数，同时还出版了相应的设计手册。随着时间的发展，专业的设计人员对这种方法进行了深入研究，从不同的方面提出了改进措施。同时对于加强沥青路面的稳定措施进行深入探讨，根据路面的基本情况，研制出具体的设计措施，有效地防止道路的开裂现象的发生。 　　1.3材料参数方法 　　采用每一种方法进行设计，都需要对其进行严格地检测，使其符合相应的实验和生产标准。这些标准就是最后确定的设计值的规范参数。路面基础就是路基的覆盖层或者是路基顶面的相对厚度，材料参数的设计方法，需要对路基的基本数据和情况进行严格控制。对于一些未稳定材料来说，对其刚度进行控制需要采用抽样调查的方式来进行。未稳定材料的使用范围相对较狭窄，主要是应用于低和中交通量的特殊情况。同时要对水泥和石灰等材料作为辅助性添加剂。在一些工作准备就绪的情况下，需要采取相应的措施来进行测定，通常情况下就是用直接拉伸的方式来进行。另外，可以根据沥青路面的特殊情况来选择其他的材料来进行模量的测定。 　　2.沥青道路施工设计 　　2.1基于力学方法的路面结构设计 　　在传统的路面设计工作中，总会将路面的坚硬度和强度作为主要的设计标准，只要达到了强度的要求就说明路面是符合相应的标准的。但是，随着科技的发展，人们对于路面的要求相对较高。路面出现变形的问题越来越多。因此，要满足现代高速公路的基本功能就需要对沥青路面的基本病害进行控制和改进。通常情况下，沥青路面的表面出现车辙或者是路面开裂的现象是较为常见的。因此，需要对路面结构和功能进行控制。但现行路面标准并无切合实际的车辙深度计算方法。一般设计规范均采用间接调控的手段来达到控制路面车辙深度的目的。需要一个新的方法来评价各结构层在路面结构中的作用。沥青路面的力学设计非常类似于其他土木工程的设计过程。它采用力学原理分析路面与荷载间的相互作用，针对某种路面破坏类型，确定路面结构的临界状态，通过正确选择材料和层厚，设计出避免破坏的路面。永久性路面所采用的设计原则为：面层要有足够的刚度抵抗车辙，基层要有足够的厚度和柔度避免出现疲劳破坏。 　　2.2经验法 　　经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测，建立路面结构、荷载和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有美国加州承载比法和美国各州公路和运输工作者协会柔性路面设计法。 　　2.1.1CBR法 　　CBR法是以CBR值作为路基土和路面材料的性质指标，通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定，建立起路基土CBR-轮载-路面结构层厚度3者之间的经验关系。利用此关系曲线，可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。路面各结构层的厚度，按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。此方法设计过程简单、概念明确，适用于重载、低等级的路面设计，所提出的CBR指标已作为路面材料的一种参数指标得到了广泛应用。 　　2.1.2AASHTO法 　　A