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浅析地铁车站综合管线的设计管理及优化 　　摘要：在地铁施工中，系统专业多达数十种，系统管线可达数百条甚至上千条。各个系统对施工的技术要求不同，而地铁站的空间是有限的，如何在有限的空间里，在满足各自的技术要求前提下排布众多的管线，即综合管线优化，就成了地铁施工中的一大难点。文章对地铁车站综合管线的整体布局与优化进行分析。 　　关键词：地铁；管线；优化 　　中图分类号：U231.4　文献标识码：A　文章编号；1006-8937(2011)06―0150―01 　　 　　综合管线的设计在地铁车站的设计及施工过程中尤为重要，其在整个设计与施工过程中对各专业管线的设计及施工起指导作用。综合管线设计的合理性直接影响到车站各层的层高、建筑装修、车站设备的安全以及各管线能否顺利安装。 　　 　　1　优化目的 　　 　　在符合设计功能与施工规范前提下，在有限的施工空间里，综合排布各系统管线，减少各专业的施工冲突，避免返工，控制整体施工成本，保证整体施工进度。 　　 　　2　优化原则 　　 　 对于地铁综合管线优化实质上就是各系统的管线在施工前与施工中的一些局部修改与调整，在优化过程中应遵循以下原则： 　　“电让水、水让风，风让设备，弱电让强电”等的施工原则；“从上到下、先大后小、先强(电)后弱(电)、先建筑后安装”的施工顺序；符合规范和设计要求。管线的优化排布，必须满足设计功能与规范中强制性条文规定；结合现场，整体布局，综合考虑。综合管线优化排布牵涉到多个系统专业管线，因此在优化时，一定要综合考虑各个系统的管线，并对所有的管线根据不同的技术要求，结合现场实际条件，进行整体布局；便于维护与检修。综合管线优化时还要考虑系统运营后的维护与检修方便；经济比选。管线优化方案确定前，要对各方案进行经济比选，选择一最佳方案。 　　 　　3　地铁车站综合管线设计现状 　　 　　①地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局。地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业(车站变电所)外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。这些小系统风管之间不但需要水平交叉，还要垂直交叉。另外，由于车站设备区走廊高度一般不超过4.4m，宽度不超过1.8m，在走廊吊顶高度不低于2.5m的情况下，走廊吊顶内可以用于安装管线的有效面积一般也不超过1.9m×1.8m。有的车站在有效面积不到4m2的范围内，安装了3～4条风管、5～6个电缆桥架和4～5条水管。吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。 　　②车站吊顶内电缆桥架设计缺乏有效整合。地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。 　　③车站吊顶内水管设计缺乏统一规定。车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管、喷淋水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。 　　④车站综合管线设计与土建设计脱节。在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业(风、水、电)施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。当车站设备定标，车站风、水、电管线设计方案比较稳定以后，土建施工设计基本完成，甚至有的车站结构施工也完成了。这时综合管线专业才能发现车站管线走向、布局上存在着问题和矛盾，再要求结构设计专业返工(取消埂斜)，就会影响设计进度，甚至影响工程施工进度。只能在土建现有条件下，协调管线矛盾，甚至导致少数工程不得不留有缺憾。 　　 　　4　综合管线设计质量管理 　　 　　①电缆桥架整合。共用电缆桥架断面设计形式应灵活、方便，易于实施，在不同区段过渡时，应充分考虑土建空间特点和电缆弯曲半径要求。对于共用电缆支架形状、尺寸及支架内部空间划分，须有严格规定，细节清楚。 　　②设计界面划分。共用电缆支架