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浅析地铁车站的设计 　　【摘要】在大城市中，地铁是人民重要出行方式。由于地铁工程是投资大、工期长等特点，在设计时候就必须认真分析，尽量少投入，保证合理的工期，为经济建设作出更大贡献。 　　【关键词】地铁车站；不足；设计原则；措施 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　随着城市建设的快速发展，地铁车站成为城市交通运输的重要工具。在地铁车站的设计中，有一些不尽人意的地方，这就需要在设计的时候就认真分析，做到设计的合理性和科学性。 　　二、地铁车站建筑设计存在的不足 　　1、车站建筑形式雷同 　　地铁车站的站台从乘客进入站台开始的流线设计以及平面设计、空间设计的都没有很大的差别，不能够体现出个性和贴点，应该结合地区的文化特点，增加地铁车站的设计亮点。 　　2、忽视车站细部设计的研究 　　车站是给人提供服务的场所，要更加突出以人为本的功能。在设计的时候要把平面功能和细节部位的设计充分的结合在一起，才能为乘客提供更加便利的服务。 　　3、 缺少功能性的综合开发 　　很多城市的地铁都有一个共性，就是单单是一个交通站点，其功能的定位就是交通功能，没有对其进行多功能的开发利用。比如，可以加入更多的商业元素，在出入口设置商业设施，不但能够给乘客提供服务，还能获得更多的经济利益。 　　发, 取得了很好的经济效益, 值得学习。 　　4、 对可持续发展不够重视 　　地铁的设计施工都是设计一条就建设一条，没有对地铁之间或者地铁和其他交通工具之间的互成互换进行考虑。因此，在设计的时候，就要加大这方面的考虑。尤其是在大型地铁的换乘车点的车站建筑设计更为重要。 　　三、地铁车站设计原则 　　1、车站的安全性 　　地铁空间狭小，人流密度大，密封性强，一旦发生火灾，后果不堪设想。因此，安全性必须要摆在首位，保证人的生命和健康安全, 保证了车和设备运营的安全。地铁的安全防护, 要深入贯彻落实“预防为主, 消防结合“的工作方针。安全防护主要是针对火灾、水淹防雪、防滑、地震、风灾、雷击和停车事故等灾害的防范措施, 其中以预防火灾为主。防灾设计主要由建筑消防、消防给水、自动喷水灭火系统、气体灭火系统、事故通风与排烟、防灾用电系统、防灾通信系统、防灾报警与综合监控系统等组成。 　　2、车站的适用性 　　地铁承担着运输大量人流的作用，在设计时候就必须要充分考虑其使用功能。在车站站位的选择上就要与周边的规划相互结合，还要考虑到地铁和其他交通工具的衔接，保证在高峰运输期间能够有序地讲客流组织进出车站，符合运输高峰期见的客流所需的乘降条件。车站内部设备和管理用房要进行合理的布置，要能够充分满足运营管理的相关要求，使车站建筑达到合理的使用功能。 　　3、车站的舒适性 　　由于地铁的空间相对于是比较封闭的，而且是在地下运行。承担着大量人流的运输功能，如果设计不当，就会引起乘客对地下的恐慌以及对黑暗的压抑。因此，在设计中，要充分考虑乘客的感觉，体现“以人为本”的原则，创造高效的空间环境是地铁车站设计的核心问题, 目前，在我国的很多地铁上都使用了大量的声、光、电等高科技的手段, 通过提高亮度来降低了乘客对地下空间的不适性感觉和恐慌感。还可以在车站内装饰各种精美的装饰画, 并且配置了完善的服务设施、候车座椅、废物箱、公用电话、公共卫生间、残疾人电梯、盲道等, 通过服务设施的使用，给乘客的带来心理上的舒畅感觉。 　　4、车站的可识别性 　　地铁是城市的重要交通工具，每天要运输大量人流到城市的不同角落，地铁的标志可以成为城市的形象和符号，遍布城市每个角落。可以说，地铁是城市精神的物化，更是城市实力体现。地铁要能够反映出城市不同地域不同文化，把城市的特征传递给每一个乘客。在站台的出入口、站厅、站台上都是有明显、鲜明的标示。 　　5、 车站的经济性 　　由于地铁的工程投资数额非常大，而且工期非常长，就必须要考虑地铁建设的经济性。例如某城市的地铁建设，明挖车站每公里造价约为8-9千万元人民币，暗挖车站每公里约为10亿元。高额的投入成本, 也使得地铁建设成为巨大的系统工程，要进行多方考虑。 　　四、地铁车站的布局设计 　　1、站厅层 　　站厅层设计应满足远期设计客流的需求并对车站客流进行合理组织，设计要合理进行功能分区，要根据地铁设计规范要求合理地划分防火分区。 　　在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区。要合理布置通道口、电话亭、栏栅及楼、扶梯位置，使进、出站客流尽量减少交叉，流线短捷而有序。一般情况下，非付费区的总面积大于付费区的总面积。 　　2、站台层 　　站台层由站台、楼扶梯、设备管理用房及行车道组