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浅析城市轨道交通建设中管线迁移的设计 　　摘要：随着现代化城市建设的深入发展，越来越多的城市都步入到兴建城市轨道交通建设的行列，在繁华的城市中修建轨道交通，除了拆迁征地等困难因素外，受制于错综复杂的地下管线也是不可忽视的因素之一。城市轨道交通一般修建在道路下面，而车站多布置在道路的交叉口处，城市道路下面纵横交叉的城市管网成为车站施工的一道障碍。为能顺利实施城市轨道交通建设，必须先将位于车站施工范围内的城市管网迁移到影响范围之外。本文以宁波市轨道交通2号线柳汀街站建设中管线迁移设计为例，阐述了管线迁移的设计思想。 　　关键词：轨道交通 车站 管线迁移 　　中图分类号：C913 文献标识码： A 　　管线迁移的必要性 　　城市管网主要有给水、排水、电力、通讯、燃气和热力等管线。这些管线纵横交叉分布在城市道路下，埋深浅的在1、2米，深的达3～5米甚至更甚深。在轨道交通建设中，车站主体一般采用明挖施工，由于大部分轨道交通线路分布于已建的城市道路下，明挖范围内纵横交错的城市管网制约了车站结构的建设，为了能完成轨道交通车站主体结构施工而不影响城市管网的正常使用，必须对受到影响的管线进行改迁或者保护。 　　管线迁移原则 　　1、迁移性质 　　车站一般布置于交通繁华的路段或者交叉路口处，为了减少在建设中对现状地面交通的影响以及工艺需要，车站建设一般是分段施工，先主体后附属，甚至主体结构也分段施工。因此相应的管线也要进行多次迁移，从迁移的性质来说分为临时迁移和永久迁移。临时迁移的管线只要满足管线现状使用要求且不影响车站结构的施工。永久改迁的管线既要满足规划管径（管孔）的要求，又要符合规划管位的要求。 　　2、迁移次序 　　在车站主体结构施工时，将位于主体结构范围内的管线迁至影响范围之外，等主体结构完成后，再将位于附属范围内的管线迁至已完成的主体结构之上并实施附属工程，等附属工程完成后，再将所有管线迁至规划管位。 　　3.设计指导原则 　　管线迁移要解决两个问题：一、不影响车站施工；二、保证管线正常使用。因此我们在迁移管线时遵循以下原则： 　　1）改迁管线应先改后拆，保证现状管线正常使用； 　　2）减少迁移次数和数量，节省投资。有条件改迁到影响范围之外的管线，尽量一次改到位 ，避免多次迁移。 　　3）权衡管线保护与管线迁移的综合经济效益；对于重要的电力、通信以及没有改迁条件的管线，尽量考虑采用悬吊保护措施 ，避免漫长的迁移过程和大量的迁移费用。 　　4）采用合适的施工工艺，提高工作效率并节省工程造价。对于埋深较深的大管径污水管宜采用顶管施工、对于横穿其他管线的电力通信等管线，有条件的选用非定向开挖钻进工艺以减少地面开挖，便于地面交通疏解。 　　4减少对周边环境、交通的影响 　　管线迁移设计思想 　　管线迁移方案设计及实施的顺利进行是轨道交通顺利建设的先决条件，因此管线迁移必须有完善的体系流程，以保证及时准确地完成管线迁移方案设计及实施任务，具体的方案编制流程见下图。 　　下一期工程 　　管线迁移的方案设计程序如下： 　　（1）收集地形、管线普查资料、车站结构、临时及永久用地范围、规划红线等与管线改迁及保护息息相关的各种资料。 　　（2）根据收集的资料对现场进行详细的踏勘，以确定现状管线的井位、形式及普查资料中遗漏、变更的管线情况，熟悉掌握周边的建筑、道路等情况。 　　（3）根据掌握的资料及现场实际情况，进行管线改迁及保护方案的初步设计，然后进行再次现场踏勘，以确定新建管线的位置及可实施性。 　　（4）初步设计形成后，将组织设计方案内部研究讨论会，对每个站点的管线改迁设计方案进行充分的研究讨论，最终将确定最优的初步设计方案。 　　（5）设计方案确定后，上报业主主管部门，进行第一次设计方案审查会，确定方案可行性。 　　（6）初步设计方案被确定后，及时与各个管线的权属单位进行沟通，并根据权属单位提出的意见进行管线迁改方案汇总，将设计方案进行整理，并再次召开方案审查会，形成最终设计方案。 　　（7）最终设计方案形成后，申报规划等行政部门审批。 　　（8）方案确定后，电力、通讯、燃气、给水、排水、热力等各个专业管线进行专业施工图设计。 　　（9）根据各个管线的专业施工图进行汇总整理，形成管线综合施工图。 　　（10）根据各个管线的专业施工图及管线综合施工图实施管线施工。 　　应用案例 　　宁波市轨道交通2号线柳汀街站位于宁波市解放南路与柳汀街的交叉路口处南侧，车站主体沿解放南路呈南北向布置，道路两侧为沿街商铺。车站为地下两层岛式，主体结构标准宽18.3米，顶板覆土厚度约为3米。车站主体和附属工程均采用明挖法施工。 　　考虑到交通疏解等因素，车站分三期实施：一期实施车站主体，二期实施西侧附