浅析广清高速公路扩建工程旋挖钻孔灌注桩施工的方案.docVIP

浅析广清高速公路扩建工程旋挖钻孔灌注桩施工的方案 　　摘要：伴随着我国对基础设施建设的大量投入，旋挖钻孔灌注桩作为一种比较先进高效的施工工艺，已在公路、铁路、桥梁、房建等项目的桩基施工中广泛应用。但作为经济大省的广东，在旋挖桩工艺的推广与应用方面相对落后，而广清高速公路扩建工程作为我省首个推广旋挖桩工艺的公路项目，在施工组织、施工方法、质量 　　控制等方面有待进一步的研究与探讨。 　　关键词：旋挖钻孔灌注桩；推广；应用；组织；方法；质量控制 　　1. 工程概况 　　 广清高速扩建工程全长57.56km，途经广州市白云区、花都区和清远市，起点位于广州市白云区石井，终点位于清远市横荷镇（连接省道Ｓ114线，顺接规划的广清高速公路北延线）。项目起止里程为K2+890～K60+600。工程设计为两侧加宽至双向八车道，设计速度：100km/h，桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级。沿线地质情况极为复杂，不良地质现象及特殊性岩土主要有崩塌、滑坡、断裂、潜在隐伏岩溶及软土、红粘土、煤系地层、零星分布的高液限土等。沿线的江高1号桥及2号桥、新华高架桥、狮岭高架桥等结构物的桩基施工主要采用旋挖钻孔灌注桩工艺，上部结构采用空心板+小箱梁+T梁+现浇箱梁。结构物的施工流程主要采用先对两侧加宽，再对中间结构物的上部结构进行拆除重建。 　　2. 施工方案 　　本工程项目的桩基钻孔施工均采用旋挖机下特制全钢套筒施工作业。桩基溶洞处理施工，所有有填充或半填充溶洞桩基建议采用旋挖机抛填料挤压处理，无填充者则视空洞大小和首层顶板岩层厚度由业主、监理、甲方酌情确定处理方案，建议采用预注浆+旋挖机抛填料挤压处理施工。 　　旋挖机下全钢套筒用于本复杂地质钻孔施工，做到“机筒协同作业”，效果较理想，其优势得到充分彰显：一是护孔效果佳，保证钻进施工安全；二是操作虽不易，但装拆相对于普通钢护筒焊接易得多，有效的提高了旋挖机作业进度；三是钢套筒能反复多次倒用，节约投资。下特制全钢套筒于灌桩时起拔拆卸方法采用埋深大于20米者用拔管机拔管；埋深小于20米者，拟试用旋挖机先转松钢套筒后，再用50t吊车起吊，灌桩则直接由混凝土车灌注。 　　 　　3. 施工方法和工艺与技术措施 　　3.1. 测量放样 　　在桩基施工前，应对墩台桩基位坐标图进行复核，并根据墩台桩位图准确地放样出各桩位；放好桩位后于四周用十字线交出4个护桩，以便开孔后复核检查。 　　3.2. 场地准备 　　清除淤泥，软基地段先换除软土，平整场地，清楚杂物，回填后碾压、夯打密实，钻机行走于坚实水平的地面上，并于旋挖机下铺垫厚钢板，以保证成孔质量。 　　泥浆沟设置深1.2m，上宽1.2～1.5m，沿外侧平行桩位布置（以离路口5米为限），并于中间分隔成浆渣两池；池边用高1.2米，间距2米的外径Φ48mm的钢管结合网作安全围护，树立泥浆池危险的警示牌，并由专职安全员巡查。 　　3.3. 泥浆循环系统 　　本工程的钻孔泥浆右幅采用普通浓泥浆护壁；场地窄小者酌情用地大华科浆料拌制特殊浆液，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，应特别注意泥浆的质量和泥浆循环设备配套施工，用1～2台D220型泥浆泵及时补浆。 　　泥浆循环采用在墩位附近布设，泥浆沟考虑各墩桩基共用；设置的泥浆沟循环使用，废土渣由运输车运往指定的弃土区废弃。 　　3.4. 旋挖机钻孔桩成孔施工 　　1）、旋挖机下全钢套筒施工工艺 　　a、下首节钢套筒： 　　先用直径1.29米截齿钻头开钻取深2.0～2.5米左右孔，用副卷扬将带靴的钢套筒吊移安放于孔内后，再用驱动器连接钢套筒并插好连接钢销，钢套筒顶与桩位的中心十字线对位校正后方可再下钻，如有偏差应予以调整；钢套筒下至地面上约40cm时停止钻进，以便下节钢套筒连接。 　　b、下第2节和以下其它节标准钢套筒 　　旋挖机套紧标准3米钢套筒与已下的第1节钢套筒对位后，上下钢套筒螺栓孔用螺栓紧连，拧栓时应对称均匀；旋挖机将钢套筒下转钻到距地面2米高后，再换钻头往孔内钻掏土（砂）；下完第2节标准钢套筒后依次吊装下钻第3节及以后标准套筒；当钢套筒进入砂层时,应用特制的套管孔口夹持器夹牢，防止因套管自重下沉。 　　c、下非标准短套筒 　　根据地质资料和现场下套筒深度计算需要下钢套筒的总长度，选择合适的非标准套筒下钻；非标准短套筒规格为2.5m、2.0m、1.5m、1.0m；下完非标准短套筒即全钢套筒下完后，用水准仪测量套筒顶标高并做好记录，作为控制孔深的标准。 　　d、旋挖机钻孔过程中应经常对泥浆进行检测，确保孔内泥浆浓度和泥浆的高度，原则上泥浆的浓度应大于1.2，其高度应距地面不少于3米。 　　e、有溶洞桩基按业主和甲方的处理原则实施；针对溶洞的大小和充填情况选择不同的处理方式。对有填充或半填充溶洞