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浅析高速公路涵洞的设计 　　摘 要：文章重点分析了涵洞在道路中的应用，结合怎样在具体项目中确保该项设计发挥作用的说明，进行了适当的论述。并且介绍了在这个步骤中应该关注的一些具体内容，目的是为了更好促进我国的道路事业的发展。 　　关键词：公路工程；涵洞；使用要求 　　中图分类号：TU279.7+2 文献标识码：A 　　1 涵洞对于道路中的作用 　　它是道路排水体系的关键内涵，尤其是在水分非常多的区域中最为关键。其在道路中占据的分量是非常多的，具体体现在项目的总数以及成本等相关的内容上。根据相关的信息分析，小桥涵工程数量约占桥涵总数的60%～70%，一般平原地区每千米约有1道～3道；山区每千米平均约有3道～5道。项目费用在总体的费用中占据大约五分之一的比例，可见它的作用之大。 　　2 常见的类型区分 　　2.1 结合建材性质来区分 　　（1）砖涵。它可以在所在地区获取，不过不适合在碱比例较高的区域。 　　（2）石涵。它的成本和护理的资金非常少，不用使用过多的钢材等物质，而且可以长久地使用，在石块比较多的区域中最好是将其当成首选。 　　（3）混凝土涵。多用于四铰管、拱涵，少量用于圆管及小跨径的盖板涵。它不需要使用过多的钢材物质。 　　（4）钢筋混凝土涵。用于管涵、盖板涵、箱涵和拱涵。其洞身非常的稳当，而且便于长久地使用，不需要花费大量的资金。它的输送等不费事，但是和上述相比其用到的钢的数量较大，而且预制活动也更加的繁琐。 　　（5）其他。有木涵、瓦管涵、铸铁管涵、石灰三合土拱涵等。 　　2.2 结合构造的样式来区分 　　（1）管涵。直径一般取0.5-1.0 m，受力情况和适应基础的性能较好，仅设置端墙，不需要墩台，因此不需要过多的圬工与成本核算。不过当路堤不高的时候，其运行会受影响。 　　（2）盖板涵。盖板涵在结构形式方面有利于在低填土路基上设置，且能做成明涵。 　　（3）拱涵。超载潜力比较大，而且它的砌筑工艺非常简单，应用比较的普遍。 　　（4）箱涵适用于软土地基，缺点是建设活动不易开展，费用非常多，最好是不运用这种方法。 　　2.3 结合洞顶的土壤的类型来划分 　　（1）明涵。洞顶不填土，适用于低路堤及浅沟渠处。 　　（2）暗涵。洞顶填土大于50 em，适用于高路堤及深沟渠处。 　　2.4 结合水利性特征来区分 　　（1）无压力式涵洞。入口处水深小于洞口高度，洞内水流均具有自由水面。 　　（2）半压力式涵洞。人口处水深大于洞口高度，水流仅在进水口处充满洞口，而在涵洞的其他部分都具有自由水面。 　　（3）压力式涵洞。人口处水深大于洞口高度，在涵洞全长的范围内都充满水流，无自由水面。 　　（4）倒虹吸管。 　　3 使用规定 　　使用的时候，其会长久一受到外在的风雨等恶劣气候条件的影响，同时其自身还应该确保通行活动以及排水工作顺利开展，所以，在其使用的时候要确保具有以下的这些规定： 　　3.1 要有高效的泄洪水平。要确保当遇到超严重的灾情的时候，可以有效地进行排洪工作，确保不会对道路以及附近的设施等带来负面效益。 　　3.2 确保强度和安稳性等符合规定。在受到重力影响的时候，确保构件不会出现严重的位置移动以及形变等现象。以此来确保通行顺畅安稳。不但要符合此时的规定，同时还要分析道后续的活动需求。 　　3.3 要有非常好的持久性特征。要确保在正常的使用时间段中运作合理。 　　3.4 当其合规安全性标准之后，要展示出它的低成本性特征。要尽量使用全新的物料等，要确保建设活动成规模，进而获取非常好的效益性。 　　4 设计工作中要明确的详细内容 　　为确保合乎涵洞等运行规定，接下来具体的论述在设计时要关注的一些要素： 　　4.1 明确涵洞等具体方位和大小。结合具体状态明确其实际方位，进而使用优秀的构造，通过有效地措施来明确其尺寸大小。不过我们需要认真关注的一项内容是，在高速公路中计算涵洞设计流量时一般采用1/100的设计频率，斜交角度较大时应避免采用拱涵，如果涵的长度非常长的话，最好是用大一些的涵洞，除此之外，分析其大小的时候还应该分析到后续的维护等内容，这些要素是我们在明确其形式等要关注的事项。 　　4.2 认真地布设钢筋。假如其选择出现问题，两根之间的距离太近的话，就必然会发生蜂窝以及空隙等现象。而且要确保保护层有一定的厚度。假如其非常薄的话，在平时的状态中，其非常的易于出现水化现象，形成一定的物质，进而无法获取外在的保护效力，导致保护层受到影响，这时候就会使得材料出现生锈问题。 　　4.3 为了防止不均匀沉降及基础柔度过大而产生的影响，沿涵长方向每4m～6m设置一道沉降缝，要在缝隙地方积极的防水，这样做的目的是为了避免水对构造产生不利作用。 沉降缝设置位置和数量要合