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浅析隧道防排水施工质量控制的要点 　　摘要：隧道的防排水影响隧道建成后的运营安全，影响隧道的使用寿命，隧道的防排水工作作为隧道施工的难点技术之一，在隧道施工中如何保证防排水质量，笔者将结合水塘隧道等隧道施工中的防排水施工方法做分析和探讨。 　　关键词：防排水 质量 控制要点 　　俗话说“要致富、先修路”，随着我国经济的发展，交通运输业已经成为衬托社会经济发展不可缺的重要组成部分，国家高速公路规划网的建设，将对中国的经济和国防建设有着重要意义，在山区修建高速公路，为满足高速公路建设要求，不可避免的开山打洞，穿越山脊，隧道施工技术已经成熟，但是隧道防排水是隧道施工技术攻克的难点之一。水塘隧道位于杭瑞高速公路铜仁至威宁毕节至威宁段K107+070~K108+950处，该隧道为高瓦斯隧道，隧道出口端600m范围为采空区，现场调研，该地区山体含煤丰富，因无序开采，形成采空区为9个，采空区最长约600m，其中CK7煤洞原开采时曾发生过瓦斯爆炸，开空区主要分布在隧道洞顶、侧面，部分采空区分布于隧道以下及与隧道斜交，采空区为地下水和淤泥填充，隧道地下水丰富，地下水含硫矿物质，程酸性，水质对混凝土、钢材使用寿命影响较大。 　　1、隧道建成后因隧道防排水问题对隧道的危害 　　1.1交通运营危害 　　隧道运营后常出现“死亡隧道”、“水莲洞”等字眼，因隧道运营后，防排水问题导致隧道漏水，水流淌在地面上导致隧道失滑，增加隧道内危险因素，导致隧道内交通事故频发，危害隧道运营安全。 　　1.2影响隧道使用寿命 　　矿产资源丰富的山地地区，地下水因矿产资源的原因，水常是显酸性还带有很多腐蚀性矿物元素，往往地质条件不好的地区修建隧道水腐蚀性较强，防水板若漏水，腐蚀性水将腐蚀二衬钢筋和混凝土，使得隧道使用寿命减少，浪费国家资源。 　　1.3影响隧道运营成本 　　隧道运营后，隧道若漏水，需要对隧道进行修补，实际在运营后对隧道的修补中只能治表不能治本，在治理后隧道会再次出现漏水现象，隧道运营费用增加。 　　2、公路隧道防排水设计控制原则 　　2.1不同公路隧道防排水不同的特点： 　　2.1.1对环境的影响，我国目前施工隧道主流为排水性隧道，该种隧道对自然环境影响较大，主要为对地下水的影响，隧道施工后往往改变地下水流向或改变地下水水位，导致地下水流失，隧道流出的含矿物质水对环境污染严重，防水型隧道是开挖后封闭隧道出水口，将水封闭在围岩内，不让水流出，对地下水影响较小； 　　2.1.2隧道受力影响：排水型隧道水较小，防水型隧道因隧道将水封闭出现全水压，山越高或含水层在越厚，水压越大，对隧道受力有一定影响； 　　2.1.3防水范围：排水型隧道防水主要为上顶部与端墙，防水型隧道全面铺设防水层，混凝土使用防水混凝土； 　　2.1.4抗腐蚀性：排水型隧道初支和二衬抗腐蚀性能力较差，防水型隧道若使用抗腐蚀性混凝土初支和二衬抗腐蚀性较强； 　　2.1.5工程投资和维护费用：排水型隧道初期投资较低但是运营维修成本较高，防水型隧道初期投资较多运营维修费用较低。 　　三、隧道防排水施工控制方法 　　3.1隧道开挖时防排水方法 　　3.1.1地表水治理：一般隧道进出口端地质为最差地段，若地表水治理不好将影响隧道防排水，在隧道进出口端修建截水沟，治理隧道地表水，水塘隧道出口端地表水较丰富，除使用接水沟外，在隧道两侧使用U型大集水沟汇聚地表水，实践证明效果比较理想； 　　3.1.2主动排放地下水：若施工中地下水丰富，常规排水方法不能满足隧道排水或施工要求，必须采取特殊手段排放地下水，如法耳隧道隧道下另外挖U型洞排水法。水塘隧道出口端采空区为地下水和淤泥填充，地下水不排除，隧道开挖后因局部水压力变化，极易导致洞身坍塌，发生地质灾害，在隧道开挖前使用直径为Φ108钻孔排除采空区地下水，待其稳定后再开挖； 　　3.1.3优化隧道开挖方法：隧道开挖方法选择将直接影响隧道初支部分岩体稳定性，围岩较好可使用光面爆破等技术，围岩较差时可使用铣挖机开挖隧道，建设中的水塘隧道使用铣挖机施工，该施工方法可减小开挖轮廓线外围岩扰动； 　　3.1.4对隧道初支岩体进行注浆加固：隧道开挖后可使用注浆方法固结隧道开挖轮廓线外岩体，为加大固结防水效果，可使用加入气密剂的双液浆来固结隧道岩体，具体措施是在开挖前对掌子面前方断层、破碎带、含水层等施作超前措施并采用单液或双液固结注浆，不仅增强了围岩稳定性，而且对防水、堵水也起到一定作用[1]。 　　3.2隧道初支时防排水 　　3.2.1隧道地下水预先排放：使用超前排水孔预先对隧道地下水进行排放，水塘隧道出口端采空区使用超前钻孔排水法，即解决隧道围岩排水问题，又可使施工中安全得到保障； 　　3.2.2渗水集中处预埋排水管道：地下水水压较大地区，使用注浆固结围岩方法不理想段，隧