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浅析高速公路路线的设计 　　摘要：高速公路线形设计是高速公路设计的灵魂，而山区高速公路的线形设计对造价控制、后期管理养护有着更重要的意义。本文结合广西高速公路的实际情况，着重对山区高速公路主线线形设计中的常见问题进行分析，并提出一些体会与见解。 　　 关键词：山区高速公路；线形设计；分析 　　中图分类号：U412文献标识码： A 　　1线形设计中关于平纵组合的问题 　　 相对于地势平坦的平原区高速公路而言，地形复杂、构造物多，指标较低的山区高速公路线形设计中保持良好的平纵组合尤为重要。《公路路线设计规范》（以下简称《规范》）中对于平纵面线形组合使用以下原则：“平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应。在《规范》条文说明中，对于该原则有了更进一步的解释,平、纵线形组合设计的原则为“相互对应”，且平曲线稍长于竖曲线，即所谓的“平包竖”。国内、外研究资料表明，当平曲线半径小于2000m、竖曲线半径小于15000m时，平、竖曲线的相互对应线形组合显得十分重要。随着平、竖曲线半径的增大。其影响逐渐减小；当平曲线半径大于6000m、竖曲线半径为25000时，对线形的影响就显得不敏感了。广西尚未建设的高速公路多位于地形复杂的山区，设计速度一般为80-100km/h，为减小工程量，设计中所使用的线形指标一般较低，因此线形组合的合理性显得尤为重要。 　　 究竟应该按照那种观点去把握“平包竖”这个原则进行设计呢？要搞清楚这个问题，不能简单机械的，表面化的套用“平包竖”这条原则，应该从该原则的本意，从设定这条原则的深层次的原因入手。公路线形设计是以行车安全为基础的，应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑和判断失误的线形，必须尽力避免。而“平包竖”的线形设计的优点就是，当车辆驶入凸形竖曲线的顶点前，即能清楚的看到平曲线的始端，辨明转弯的走向，不致因判断错误发生事故。弄清楚了“平包竖”原则的根本用意，就可以对具体情况具体分析，在设计中适当、灵活的运用这条原则。笔者通过工作实践，对以下三种具体情况提出自己的看法。 　　 ①当平曲线前后接直线，或者竖曲线半径较大（如大于视觉需要的最小半径）时，竖曲线不设置在平曲线中央对行车安全构成的影响不大，因为该情况下驾驶员能很好的判断路线的走向； 　　 ②当平曲线与相邻平曲线相接构成S形曲线，且平曲线半径都不大时，半径较小的竖曲线设置在靠近公切点的位置，将减少驾驶员看清前方路线走向的距离与时间，对视线诱导会构成一定的不良影响。这种情况下竖曲线应严格的一一对应，并将变坡点尽量设置在平曲线的中部。 　　 ③从合成纵坡对路面排水的影响角度来看，若竖曲线设置在平曲线的前部和后部，那么将有可能出现竖曲线的底部纵坡接近零的路段与超高渐变段中路拱横坡接近零（零超高）的路段重合。 　　 因此当无法将竖曲线设置在平曲线中部，或者必须在同一平曲线内设置两段或两段以上的竖曲线时，需要检验并避免以上情况发生。 　　2隧道洞口平纵面线形 　　 山区高速公路多隧道，多个距离较近的隧道甚至构成隧道群。隧道洞口的线形设计对行车安全极为重要。现行《规范》对于隧道洞口的线形设计要求较为宽泛，隧道洞口的线形设计更多的应该按照《隧道设计规范》（JTG D70―2004）或者《公路隧道设计细则》（JTG／T D70-2010）中的相关规定执行。同时不同地区不同设计单位对于隧道洞口的线形设计就有多种不同的理解与把握，结合笔者实践经验，分别从隧道口平面线形和纵面线形两方面进行探讨。 　　2.1 隧道洞口的平面线形 　　 《公路隧道设计细则》（以下简称《隧道细则》）中对隧道洞口的平面线形有以下规定：“隧道洞口内外3s设计速度行程长度范围内的平面线形应保持一致。”同时还明确了“一致”的概念，即曲率不发生变化的直线和圆曲线视为线形一致，而缓和曲线内因曲率不断发生变化，不应视为线形一致。这条规定已经为广大设计人员所接受，并在设计中得以体现。但设计实践中，也经常出现为了满足该项规定，导致路线线形不协调或者增加较多不必要的工程量的情况。为此，《隧道细则》中提出，处于下列两种情况下时，洞内外接线可采用缓和曲线或缓和曲线与圆曲线组合的线形，但应在洞口内外线形诱导和光过渡等方面采取措施，保证行车安全： 　　 ①路线平纵面指标较高（平曲线半径大于规范规定的一般平曲线半径最小值的2倍，纵面最大纵坡小于2%），行车视距大于停车视距规定值的2倍以上，且调整后工程规模增加较大时； 　　 ②隧道群之间每个洞口线形均采用理想线形有困难，在平面指标较高、处于上坡进洞，且行车视距满足要求