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浅议辽开高速公路路基的设计 　　摘要:辽开高速公路是国家高速公路网的连接线,是辽源地区进关的又一条快速通道,位于铁岭市西丰县和开原市。本文主要从K13+100～K26+672.04段路基设计及施工中遇到的问题进行阐述,供各位同仁参考借鉴。 　　关键词:路基桥梁高速公路设计 　　中图分类号:U417.3 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)01(a)-0056-03 　　1工程概况 　　辽开高速公路(西丰至开原段)为国家高速公路网的一条连接线,是吉林省辽源地区及辽开高速沿线地区进关的快速通道。工程起点位于西丰县安民镇,终点位于开原市,和现有的沈哈高速公路连接。K13+100～K26+672.804段路基位于西丰县境内,本段起点位于西丰县面山村玉清屯,终点位于西丰县西丰镇公合村,经过杨家店村、中心村、六安村。所经地区为山前斜坡地貌和低山丘陵地貌区以及河流冲洪积阶地和河床漫滩地貌区,海拔180m～250m。路线两侧有旱田、水田、菜田,间有部分林地。 　　本段内路基挖方207.75万方,填方151.32万方。桥涵结构物43座,其中桥梁14座、通道13座、盖板涵16座。对应主线K23+260-K24+260范围设置西丰互通立交,立交区采用单喇叭A形。改路17处,总长5246m。 　　 　　2设计原则及标准 　　2.1 设计原则 　　本段设计以“环保为先”的指导思想,结合现场实际勘察以及地形情况,从设计的选线、使用功能、经济成本、地质地形及水文条件,并征求地方有关部门的建议综合考虑,做到线形美观,避免大量拆迁,土石方的填挖平衡,设计与地形及周边环境相协调,力求设计方案最佳。 　　2.2 设计标准 　　设计根据部颁标准,以《高速公路施工图设计通用知道书》为指导,结合省厅专家的多次论证,并参考了当地有关部门意见。本段平纵面线按山岭重丘区高速公路设计速度100km/h设计,路基宽度为26m,纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。段内有平曲线9处,最小平曲线半径1000m,曲线长度张路线总长58.1%。最大纵坡为-3.05%,最小纵坡为0.3%,最小曲线半径:凹形为8511.051m,凸形为12000m。路线最大坡长尾1120m,对应坡度为-1.25%,路线最小坡长为350m。本段内结构物设计净空:人行通道2.2m,机耕道2.7m,通行农用汽车3.2m,三、四级公路4.5m,一、二级公路5m,高速公路5.5m。 　　 　　3设计要点 　　3.1 路基工程 　　3.1.1 采用标准横断面 　　路基按四车道全封闭高速公路设计,路基标准横断面为:2m中分带,2m×0.75m路缘带,2m×7.5m行车道,2m×3m硬路肩,2m×0.75m土路肩。路基横坡2%,土路肩4%。中央分隔带路缘石高出路面8cm,路肩缘石高出路面12cm,路肩缘石外的土路肩于缘石顶面高程齐平,路缘石宽度15cm。 　　3.1.2 路基最小填土高度设计 　　路堤最小填土高度根据调查的本地区内涝历史最高水位,按照1/100的设计洪水频率设计。路堤最小填土高度不小于路床处于中湿状态的临界高度。 　　3.1.3 填方路基设计 　　在填土边坡高度不超过8m时,边坡坡率采用1∶1.5;当路堤边坡高度大于8m且不超过12m时,边坡采用折现型式,路面下8m处设边坡点,边坡点上的坡率1∶1.5,变坡点下的坡率1∶1.75,变坡点处以半径60m的圆弧过渡;当路堤边坡大于12m且不超过16m时,路面下8m处设2m宽的平台,平台上下的坡率均采用1∶1.5,平台外倾斜4%;当路堤高度大于16m且不超过18m时,边坡采用平台式,路面下8处设2m宽平台,平台上的坡率采用1∶1.5,平台下的坡率采用1∶1.75,平台外倾斜度4%。当路堤边坡高度大于18m时,边坡采用平台、折线式,路面下8m处设2m宽平台,再向下8m设变坡点,平台上的坡率1∶1.5,平台下的坡率1∶1.75,折线下的坡率1∶2,平台外倾坡度4%,变坡点处以半径60m的圆弧过渡。边坡与护坡道交点处采用3m圆弧过渡。边坡上设置平台与不设平台的连接时,设置10m长度的过渡段。 　　3.1.4 路基换填设计 　　为了减少纵、横向路基结合部不均匀沉降剂增加路基上路床的稳定性,对土质挖方段路基,路槽下挖100cm进行换填,换填宽度为路基两侧边沟底部纵向渗沟间的宽度。换填的材料可以选用挖方废方石料、碎石、砂砾、石渣。 　　3.1.5 纵横向路基填挖结合部设计 　　(1)纵向路基填挖结合部。 　　地面的纵坡缓于1∶5的路段,在清表后直接填筑路基;地面纵坡陡于1∶5的路段,将地面开挖成台阶,台阶的宽度2m,台阶面向内倾4%横坡,然后填筑路基;坚硬岩质地面的纵向填挖交界处设置15m填石路堤过渡段,