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浅谈CNG标准加气站主要设备选型的原则 　　摘要：天然气作为汽车燃料的绿色环保事业日益发展，天然气汽车对于治理城市汽车尾气污染，改变城市交通能源结构，具有最直接有效的作用，人们对燃气汽车寄予厚望。压缩天然气（以下简称“CNG”）是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。 　　关键词：压缩天然气；标准加气站：设备选型 　　中图分类号： U473.2+4 文献标识码： A 文章编号： 　　近年来，随着国家不断推广燃气汽车，CNG汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。CNG汽车加气站按其使用功能通常分为：加气母站、加气母子站、标准加气站、液压子站等几种形式。本文对CNG标准加气站运行状况设备选型进行分析和探讨。 　　CNG标准加气站主要生产工艺系统由计量、过滤脱水、压缩、储存、加气等组成。辅助生产工艺系统由循环冷却水、废润滑油回收、供电、供水等组成。依据国内CNG标准加气站建设情况，加气站主要设备包括：天然气压缩机（整体撬装式）、干燥器、顺序控制盘、储气设备、加气机等。 　　一、CNG标准加气站工艺流程 　　CNG标准加气站一般气源接自周围已有的中高压天然气管道，进站后经过滤稳压计量后进入前置干燥器，经干燥处理将天然气常压露点降至-60℃，再经缓冲罐后进入压缩机加压至25.0MPa，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。 　　二、主要设备 　　（一）压缩机 　　1、压缩机的选择 　　压缩机作为CNG加气站的核心决定了整个加气站的性能。因此选择一台性能优越的压缩机显得尤其重要。因此加气站压缩机选型时，一般选用进气压力范围较宽、适应能力较强的机型。这样可避免由于管网压力过高，需要降压后输入压缩机而造成资源的浪费。或者管网压力长期过低，降低了压缩机的工作效率甚至损坏压缩机。 　　压缩机的种类很多，有容积型、速度型、热力型，但适用于输气管道增压装置的主要有往复式压缩机和离心式压缩机。压缩机组的选型应遵循技术先进、运行可靠、易于维护、负荷调节灵活以及能耗低的原则。 　　2、压缩机冷却系统的选择 　　天然气压缩机一般采用往复活塞式压缩机。压缩机工作时，气缸活塞环往复高速运动，与气缸壁产生滑动摩擦，为降低摩擦造成的损伤和保护设备，使之长期稳定工作，通常添加润滑油脂来降低摩擦力（有的设备采用无油润滑）。高速滑动摩擦产生的大量热量和天然气被压缩后释放的大量热量，使压缩机气缸处于高温工作状态，如不能及时将热量带走，过高的温度将使润滑油失效，从而轻者造成设备使用寿命缩短，重者造成在短时间内就会严重损坏设备的后果。为了使气缸和压缩后的高温天然气的温度保持在许可范围内，压缩机通常采用一定的冷却措施进行强制冷却。 　　压缩机冷却系统可分为水冷、风冷和混冷。 　　（1）压缩天然气采用空冷却器强制风冷却，气缸与填料水套和润滑油采用闭式循环水（环境温度低于0℃是采用防冻液）冷却。此种冷却方式总体面积较少，投资比较经济，但风片需要定期清理灰尘，以免影响冷却效果。 　　全风冷式CNG压缩机无需增添一整套的管道、泵、水处理辅助设备，空气可免费取得，风冷系统的维护费用一般为水冷系统的20%-30%。 　　（2）压缩天然气采用水风混冷却方式即各级排气、气缸填料水套、机身润滑油等的冷却采用闭式循环水冷却。循环水的热量通过翅片管式风冷却器进行强制换热冷却，循环水始终处于密闭系统内。 　　在闭式系统中，使冷却循环水在冷热交换时不和环境空气接触，使用含防冻液的软化水的闭式系统，在防止水垢、腐蚀等方面，有着强的综合优势。 　　混冷式压缩机，进口机型较多，制造成本高，配套投资大，冷却效果介于水冷和风冷之间，配套费用较高。 　　（3）压缩天然气采用水冷却方式即压缩天然气、气缸与填料水套和润滑油采用开式循环水冷却。 　　开式系统是指在环境空气中爆气降温的冷却水循环系统。冷却循环水因冷却气体、气缸与填料水套和润滑油而升温后，再送至玻璃钢水冷却塔、水池进行冷却，然后再通过水泵进行循环使用。 　　由于此种开式系统中的冷却循环水必须在环境空气中爆气降温，不仅水质不容易控制，而且还需定期补充水，并且冷却塔与管道配置及水泵要增加一次性投资，水泵与冷却塔中的风扇也要消耗一定电能。但水冷方式的冷却效果是三种冷却方式中最好的。 　　综上所述，在北方地区，风冷式CNG压缩机具有全天候地域运行的极强适应性。 　　（二）储气设施 　　在加气站建设中，储气设施因具有25-30MPa的高压以及介质易燃易爆的危险性质，其在CNG加气站当属特别重要的核心部位。合