常见的往复式压缩机故障分析和管道振动.ppt

但必须指出，这样测得的结果，还可能有很大的误差，因为它还牵涉到支持在“V”形架上的两道主轴颈和中间一道主轴颈的失圆情况，看看对曲轴的弯曲摆差是否有影响；如果有影响；还要根据情况再对曲轴的弯曲摆差进行调整。中间主轴颈的失圆情况，可用外径百分表或曲轴表测得。支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况，可用百分表通过检查飞轮处这里不发生磨损，测出的失圆情况，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况。附带说明一下，轴的弯曲度是指轴的中心线的中部偏离理论中心线的距离与所测的轴长之比。在修理生产中，对具体零件来说，由于零件的长度已经确定了，所以通常是指两者偏移程度。同时，考虑到中工作中的方便，在实际使用中，弯曲度多用弯曲摆差来表示。弯曲摆差为弯曲度的两倍。 * * 216 压缩机中润滑油消耗过多是什么原因？ 压缩机润滑油消耗过多主要是下列因素：1.润滑油太稀（机油温度高，牌号不符要求）；2.润滑油油压过高；3.活塞、气缸之间的间隙过大；4.气缸失圆或磨损过大；5.气缸窜油：（1）活塞环磨蚀太大失去弹力；（2）活塞环咬住在环槽中；（3）活塞环环槽间隙过大；（4）装错活塞环。6.曲轴轴承或连杆轴承间隙过大；7.曲轴箱温度过高或通风不良；8.用飞溅式润滑法润滑的打油杆过长或曲轴箱油位太高。 * * 216 为什么冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油 因为一般润滑油都有一个特点就是在温度高的情况下粘度降低，而在温度低的情况下粘度增高。所以压缩机要根据不同季节（主要是夏季与冬季）也就是根据不同的温度来选择适当的润滑油。我国润滑油的号数越来粘度也越大。因此在有条件的情况下，冬季与夏季所用的润滑油应有区别。在一般压缩机中，气缸一填料部分在夏季用100号压缩机油，冬季用150号压缩机油。曲轴一连杆部分在夏季可用机械油。冬季可用30，40号机械油，这样，可使压缩机得到更良好的润滑。 * * 216 中间冷却器会出现哪些故障？怎样排除？ 中间冷却器常见的故障有：1.冷却水的进水温度过高，冷却效率低；（出口温度不得超过140－160℃）；2.冷却器上的水垢，和油垢太多，降低了热的传导效果；3.冷却器中间隔板损坏，水量减少；4.冷却器管子破裂或冻裂。 * * 216 排除方法：1.调节进水温度，控制在规定范围以内，特别是炎热地区和夏季更要加大冷却水量；2.检查清洗冷却器的水垢和油垢；3.将损坏的隔板修理好或更换；4.检查冷却器的水管，将破裂或冻裂的管子补焊或更换新的。 * * 216 中间冷却器压力下降是何原因？怎样排除？ 中间冷却器压力下降的原因是：1.一级排气阀或进气阀，阀片损坏或弹簧断裂及杂物进入阀片；2.中间冷却器上下盖，或管子损坏，造成漏气；3.管道或压力表接头漏气。排除方法：1.检修一级进、排气阀或更换阀片弹簧；2.检修或更换冷却器管子；3.检修管道和排除漏气。 * * 216 填料漏油是何原因？怎样排除？ 填料漏油的原因有下列几点：1.夹紧填料各段的弹簧断裂；2.活塞杆磨损；3.活塞杆和密封环划伤、擦伤；4.密封怀磨损和环壁处没有间隙。排除方法：1.更换弹簧；2.更换或者活塞杆镀铬修理；3.更换活塞杆和填料环；4.更换密封环。 * * 216 填料异常磨损、烧伤是何原因？怎样排除？ 填料异常磨损烧伤的原因有下列几点：1.气体泄漏过多；2.真料轴向间隙过小；3.填料组装不良；4.活塞杆表面粗糙；5.填料研合不良，6.供油量不足；7.气和油中混入夹杂物。 * * 216 排除方法：1.减少气体泄漏；2.按图纸规定的轴向间隙组装；3.正确组装填料；4.重磨活塞杆，超精度加工；5.边配合研磨，边升压；6.增加油量；7.使气和油清洁。 * * 216 活塞环异常磨损、烧伤是何原因？怎样排除？ 活塞环异常磨损、烧伤的原因主要是： 1.活塞环材料不合格，弹力过大；气缸镜面粗糙； 2.混入冷凝水形成油膜障碍； 3.润滑油不足，润滑油质量不佳； 4.气体中混入夹杂物； 5.气缸拉缸； 6.环槽不合格或环热开口间隙小。 * * 216 排除方法：1.换材料合格、弹力适当，气缸符合要求的；2.彻底分离冷凝液；3.增加润滑油或列换符合要求的润滑油；4.加强气体的过滤；和清洗管路；5.检修或更换新气缸；6.检修或更新活塞；活塞环热间隙调整适当。 * * 216 * * 常见故障——氮气试车问题 氮气试车会产生的影响（与氢气同样的工况下）： 1、所需的卸荷力大大增加。 氮气2、气阀阀损大大增加。 氮气3、因介质原因及阀损增加的原因，排气温