（毕业论文设计）-电动汽车能量回收的液压系统（学术精品）.doc

精品论文 第PAGE \* MERGEFORMAT1页 前 言 在世界能源问题和环境保护问题日益受到关注的背景下，电动汽车成为研究热点。在电动汽车技术的研究和发展中，如何提高电动汽车的续航里程、如何提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的问题。电动汽车在减速过程中，大量动能转化为热能耗散掉，若将这些能量回收利用，必然将提高电动汽车的能量利用率，延长其续驶里程。有关研究表明，在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可使电动汽车行驶距离延长10%一30%。目前，随着电动汽车逐渐进人市场，如何高效率地回收和利用再生能量成为电动汽车技术研究的主要问题，本文以某电动汽车为研究对象，对其再生制动能量回收及其控制策略进行探讨和研究。 所谓制动能量回收是指汽车减速或制动时,将其中一部分机械能(动能) 转化为其他形式的能量,并加以再利用的技术。根据不同的储能方式,制动能量回收主要有液压储能式、飞轮储能式和电储能式等3种类型 ，本设计的电动汽车制动能量回收采用液压储能式。其基本原理是:通过具有可逆作用的液压泵/液压马达来实现液压能和汽车动能的转化。在汽车制动或减速时,液压泵/液压马达以液压泵的形式工作,汽车行驶的动能带动液压泵将汽车动能转化为液压能并储存在储能器 中；在汽车起动或加速时,液压泵/液压马达以液压马达的形式工作,将储存在储能器中的液压能转化为机械能给汽车。汽车能量回收系统的主要目的，就是使汽车行驶时的节能效果最佳，即尽可能多地回收汽车制动前的能量(动能或势能)，在汽车起步或加速时，尽可能多地将系统储存的能量释放出来，使发动机的燃料消耗最小。从而改善汽车的能量利用效率, 提高汽车续驶里程。 由于时间、水平有限，再遇上有的东西经验不足，难免有不少出错的地方，恳请指导老师指正。 本毕业设计说明书承吕云嵩教授审阅和指导，提出了很多宝贵的意见和建议，编著谨此表示衷心的感谢。 绪论 1.1研究背景 我国大城市的污染已经不能忽视，燃油汽车排放是主要的污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20 个城市之中，我国的汽车拥有量是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已经进口几万吨的石油，随着经济的发展。假如中国汽车持有量达到现在全球水平—每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量成10倍地增加，石油进口就成为大问题，因此我过研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。 电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，废弃排放出比燃油汽车减少92% ~ 98%。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫酸和微颗粒，其外的污染物也显著减少。由于电厂大多建在远离人口密集的城市，对人类伤害比较少，而且电厂是固定不动的，集中排放，清楚各种有害物比较容易。也已经有了相关的处理技术。电力可以从多一次能源获得，如煤炭、核能、水力等，可以缓解人类对石油资源的依赖以及对其日益枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力发电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有研究表明，同样的原油经过粗炼，运至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用率比经过精炼变成汽油，再经汽油驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。正是这个优点，使电动汽车的研究和应用成为现代汽车工业的一个“热点”。比亚迪、丰田、奇瑞、等汽车公司都推出各自的纯电动汽车，电动汽车将会慢慢成为汽车发展的一种趋势和必然。而电池寿命是制约电动汽车产业化的关键因素。所以解决电池的寿命问题是解决汽车工业化生产的难题 1.2电动汽车的发展趋势 1.2.1目前限制电动汽车发展的因素 一．蓄电池的储能量 日前电动汽车蓄电池的电容量有限，电动汽车，特别是纯电动车需要每天充电，而传统的汽车大致1～2周加一次油;而目每次 出行也有几百公里的距离限制.这会让使用者一时难以适应. 二．价格因素 日前由于电动汽车的各项技术特别是蓄电池技术尚不成熟，且没有形成经济规模，故电动汽车购买价格较高.特别是混合动力电动汽车，由于其配置两套动力系统，其购买价格一时难以被消费者接受.比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济.混合动力车省油有限，丰田 Prius省油大致10%～20%，奇瑞A5-ISG在北京奥运试运期间公布的省油参数为10%.假设家庭年行驶2万公单，汽油车白公单油耗7.5升，年油费9450元，混合动力车省油20%节省了1890元,无法抵消其车价成本的增加. 三．公用配套基础设施 有专家认为，对于电动车而言，日前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程.与混合动力相比，纯电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部