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浅谈有关高速公路桥梁的设计 　　【摘要】随着社会进步，人们开始认识到在桥梁的设计与施工中不仅仅要为自己着想，同时还要为别人着想，即关心桥梁对大地的影响，以及桥梁的地标意义。本文主要对桥梁的设计进行探讨。 　　【关键词】高速公路 ； 桥梁设计 ； 桥位选择 　　一、桥位的选择 　　高速公路的桥位选择，总的原则是：中小桥严格服从路线布设，大桥、特大桥等大型工程应做多方案同深度的桥位比选，并以其为控制点，总体上达到与路线走向一致，做到路、桥综合考虑，合理衔接。同时，还应该注意保护名胜古迹，少干扰学校和居民村落，少占耕地。这些原则和平原区基本上相同，山区桥位的选择更重要的是要凸现对地质的重视。 　　1、跨越岩溶地区 　　岩溶在山区不可避免要遇到，在遇到强岩溶地区时，桥位应以绕避为主，并尽量选在弱岩溶地区，若必须在强岩溶地区设桥时，则应选择在岩层比较完整，洞穴顶板厚度尺寸足够处；桥位遇到构造破碎带时，应使桥位垂直或以较小的斜交角通过；岩溶塌陷区的桥位应选在覆盖层较厚、土层稳固、洞穴和地下水位稳定处，如塌陷范围小，可选择单跨跨越。 　　2、跨越滑坡体 　　尽管在方案选择、路线指标的运用、构造物和线位的布设等方面做了很大的努力，由于所处的地质环境特殊，岩土工程性质差，路线无法完全避开山体滑坡，滑坡体对桥梁基础稳定性造成潜在威胁，应首先考虑对滑坡体采取工程措施进行处置，保证桥基安全。 　　二、弯桥的设计 　　1、弯桥直梁的可行性 　　高速公路线性条件有限，桥梁大部分位于曲线段内，但考虑到施工工期和施工难度的影响，一般在曲线半径R≥ 200米时仍然可以采用曲梁直作的方案。根据日本曲线梁桥的规定，当曲线角φ≤5度可用直梁布置，因此，可在相应的曲线半径内采用相应的跨径来满足这个要求，如：R=200m，L≤20m；R=300m，L≤25m；R=350m，L≤30m；R=500m，L≤40m；这些情况按直梁布设，完全能满足结构设计的要求，只需将翼缘板和防撞墙部分现浇处理为曲线，即可符合弯桥布设的要求。 　　2、弯桥的梁（板）布设 　　装配式梁（板）桥，桥型的平面布置一般采用各墩台平行布置或者径向布置。平行布置时因为各墩台与路线交角均不相同，各墩台盖梁上支座的位置也不一样，几何及下部构造较为复杂，所以只是在曲线半径大、桥长较短时采用，其优点是能保持预制梁长一致，但由于梁端角度不同，各墩台长度不一致，使得设计和施工相对较为复杂；在这里主要介绍径向布置的方法，径向布置分为等梁长和变梁长两种方法。 　　① 等梁长径向布置：利用改变墩顶现浇段的宽度来保证预制梁长一致，但曲线段桥墩盖梁的宽度不宜超过220cm，否则施工中的偏心荷载对墩身的安全造成影响，这时的现浇段平面为扇面状，需要单独设计。此方法的优势在于能保证预制梁长一致，节省模板。缺点在于现浇段的设计较麻烦，而且桥墩盖梁宽度普遍太大，不美观。 　　② 变梁长径向布置：梁长变化，以保证现浇段的宽度不变。优点在于盖梁宽度能保持一致，且不用加宽，现浇段设计简单。缺点在于预制梁长不一致，施工时必须调整模板尺寸来改变梁长，稍微麻烦。 　　采用径向布置时，桥墩台存在错幅的问题，可将左右幅桥中心附近的桥墩对齐，然后两幅桥各自以其曲线内侧弧长为标准梁长为基准向两岸布孔，这样将全桥范围内的左右幅差值均衡地分配到桥两端，不影响视觉上的美观效果。 　　曲线梁桥布孔时，考虑到曲线弦弧矢高的影响，预制梁的外边缘必须做成曲线才能满足防撞墙（护栏）的浇注空间要求，因此，可以在预制内外边梁时稍微调整模板，使翼缘板做成折线状，来达到预期的目的。 　　三、坡桥的设计 　　1、桥梁的纵坡问题 　　《公路工程技术标准》（JTJ001-97）规定，二、三、四级公路上的特、大、中桥桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。此规定的主要因素是因为纵坡过大，非机动车爬行越困难，对通行的干扰越大，为防止堵车和发生事故，桥上及桥头引道的纵坡不宜过大。山区高速公路上的桥梁，由于受地形及路线线性的限制，考虑到高速公路的行车条件，故在路线纵坡设计时桥上纵坡可以大于4%，但在桥梁上下部结构的构造措施、安全防护等方面应进行综合考虑。 　　2、梁（板）桥桥墩水平力问题 　　① 恒载作用下的桥墩受力：设计时，保证支座垫石和支座处于水平状态，使桥墩理论上仅受到竖向力的作用。 　　② 制动力作用下的桥墩受力：在制动力作用下，桥墩承受的力为制动力的水平分力和竖向分力，考虑到竖向分力较小，水平分力比制动力略小，故设计时，对制动力可不进行分解，而将制动力看作是水平作用力。 　　综上所述，位于路线纵坡较大处的梁（板）桥，在恒载、活载、制动力及温度变化影响力的共同作用下，