5-2交叉口通行能力-精选（公开课件）.pptVIP

5．直、左混合行驶时一条车道的通行能力（N直左） 对于同一条车道上有直、左混行时，因去向各异相互干扰，甚至引起停车，因此应乘以适当的折减系数K，由于左转车通过时间往往大于直行车通过时间，一般约为直行车通过时间的1.75倍，故应将左转车的所占比例乘以1.75倍，设n左为左转车辆所占百分率，则 系数K可用0.7～0.9，一般可通过实测确定。 6.直右混行一条车道的通行能力 原理同上，但右转车通过时间一般约为直行车通过时间的1.5倍，故应将右转车的所占比例乘以1.5倍，设n右为右转车辆所占百分率，则 整个信号交叉口的通行能力为各个进口的直行、左转、右转各项通行能力之和。 (四)交叉口的服务水平 对于平面交叉口，确定服务水平的原理与路段相同，但作为具体表达的指标则与路段不同。因平交各路口的通行能力不能作为交叉口的整体通行能力，只能用各路口的V／C表示各口引道的服务水平。此外，平面交叉口的交通服务水平要受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响。 信号交叉口的服务水平还研究得不够，建议采用表指标。 * 其计算原理系将主干道(优先方向)上的车流视为连续行驶的交通流，并假定车辆到达的概率分布符合泊松分布，则车辆之间出现的时间间隔分布为负指数分布，但不是所有间隔均可供次干道车辆通过或插入，只有当此间隙大于临界间隙时才有可能。 * L-交织段长度 W-就