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现代桥梁钢结构整体的设计及优化分析 　　摘 要：现代桥梁建设工程中，比较倾向于钢结构设计，通过钢结构设计提升桥梁的强度和刚度，保障桥梁结构的稳定性。桥梁钢结构整体设计的过程中，需要采取恰当的优化措施，满足桥梁设计的需求。钢结构设计逐渐成为桥梁建设的重点项目，必须做好钢结构整体设计及优化的工作。因此，本文通过对现代桥梁钢结构进行研究，分析整体设计及优化的方式。 　　关键词：桥梁；钢结构；整体设计；优化 　　桥梁钢结构具有高强度、高性能的优势，可以使用在各种类型的桥梁工程中，钢结构在桥梁工程中占有很高的应用比重，在很大程度上提升桥梁工程的建设水平。综合考虑桥梁工程建设的需求，优化钢结构的整体设计，强化钢结构设计的各项内容，利用优化的方式完善钢结构整体设计的应用，规范现代桥梁工程建设的质量标准。 　　一、现代桥梁钢结构实践设计的方式 　　现代桥梁钢结构设计中，应注重整体性原则的约束，按照现代桥梁事业的发展要求，完善桥梁工程中钢结构整体设计。现代桥梁钢结构实践设计中，涉及到几点重要的因素，结合桥梁钢结构的整体性需求，分析钢结构实践设计的内容，如下： 　　1、抗倾覆 　　桥梁钢结构的质量较轻，横向抗倾覆是钢结构整体设计中的首要内容，此类设计内容关系到桥梁工程建设的质量水平，防止桥梁运营中出现倾覆或变形超规范要求问题。桥梁钢结构的跨度大，需要根据桥面宽度设计横梁抗倾覆，确保横梁结构达到受力均匀的状态[1]。横梁抗倾覆设计中，应该着重考虑偏心受力的问题，通过准确的数据计算规避偏心问题，符合横梁抗倾覆的载荷设计，即使桥面上设计多条车道，也能保障桥梁的稳定性。 　　2、焊接 　　现代桥梁钢结构内的焊接设计，与桥梁钢结构的强度相关，规范钢结构中的焊接设计，消除钢结构内的连接差异，强化钢结构的性能。桥梁钢结构接头是焊接的重点，需要按照焊接的规范执行。为提升焊接设计的水平，针对焊接工艺提出三项要求，分析如：（1）按照桥梁钢结构焊接的要求确定焊缝的形式；（2）焊接过程中保持受力平衡，尽量规避焊接残余应力的干扰；（3）焊接时同步安排无损检测，以免焊接时影响钢结构的性能。 　　3、加劲肋 　　加劲肋是加强构件，应用在桥梁钢结构的局部位置，如：载荷集中处，分担集中载荷中的受力，避免桥梁钢结构内的受力过于集中。加劲肋设计必须以桥梁钢结构设计为主，通过相关的数据计算决策加劲肋的应用。加劲肋设计并不是随意执行的，需要根据桥梁钢结构设计的需要，增设加劲肋。加劲肋设计时，最先以竖向加加劲肋为主，如不能达到标准的强度，再使用水平加劲肋，补充竖向上的不足。 　　4、横梁 　　现代桥梁工程的主道设计较宽，不利于钢结构的整体设计，实际钢结构整体设计中，综合考虑桥梁车道的要求，设计钢箱梁横梁[2]。横梁设计时需要加劲肋的配合，以某桥梁钢结构的钢箱梁横梁设计为例，分析具体的设计方式。首先该桥梁钢结构在竖向受力方面稍显不足，需要根据桥梁支梁的计算数据，确定钢箱梁横梁设计的方式；然后安排竖向加劲肋，该桥梁工程中在支座位置处设计竖向加劲肋，满足均匀受力的需求；最后针对钢箱梁横梁设计中竖向加劲肋受力不足的位置，加设横向加劲肋，落实横梁设计中的各项数据。 　　5、人孔 　　人孔设计是桥梁钢结构整体设计中的辅助部分，为钢结构施工提供便捷的方式。人孔设计的位置集中在钢结构的顶板，此部分设计要以钢结构的跨径为主，同时检测桥梁钢结构中计算应力结果较小的地方设计人孔，提升钢结构的受力。人孔设计的严谨性高，必须结合桥梁钢结构方案的具体规划，以此来加强钢结构整体设计的力度。 　　二、现代桥梁钢结构整体设计的优化保障 　　现代桥梁钢结构整体设计的内容多，其中包含大量的关键性因素，结合钢结构整体设计的内容，综合规划出钢结构整体设计的优化措施，提高现代桥梁的建设水平。现代桥梁钢结构优化的目的是落实整体设计的内容，保障设计方案的可实施性，进而确保桥梁工程的安全、稳定。分析现代桥梁钢结构整体设计的优化措施，如下： 　　1、规划损伤容限 　　桥梁钢结构整体设计中，很容易出现设计误差或偏差干扰钢结构的质量性能，导致钢材料出现质量缺陷[3]。针对此类问题设计优化措施，分析质量缺陷是否潜在更大的风险，通过规划损伤容限规避质量缺陷的影响，进而强化设计优化的应用。损伤容限是现代桥梁钢结构整体设计主要的优化方式，因为桥梁工程领域，完整与缺陷是相互的，只要发生质量缺陷，就会对钢结构的整体造成影响，所以规划损伤容限可以降低质量缺陷的破坏力度，保护钢结构的安全稳定，阻断质量缺陷的深化发展。 　　2、树立设计目标 　　我国在桥梁行业中，规范了钢结构的使用，要求桥梁钢结构设计达到安全的标准，由此才能投入桥梁工程建设中。钢结构整体设计中牵扯的数据、参数较多，增加了设计优化的困难度，因此，桥梁工程