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石方填筑路基施工问题的研究 　　【摘要】随着公路建设中对环保、生态、旅游、景观等“人性化”设计理念的引入，各种新材料、新技术的广泛推广和应用，标志着公路建设正沿着“科技创新、以人为本”的国际化轨道发展。随着交通基础设施建设的发展和市场的日趋成熟，以及激烈的市场竞争，如何提高施工质量、加快建设进度、节约施工成本，已成为建设、设计、监理及施工单位共同关注的焦点。 　　【关键词】填石路基；施工工艺；检验方法 　　 　　1.石方路基施工工艺 　　1.1施工准备 　　1.1.1施工前，应先检查机械及人员的到位，重点是大吨位碾压设备，确保在完好的情况下使用。 　　1.1.2测量放样根据施工图并结合导线复测成果用全站仪放出路基中心线，每隔20m在中心线上钉一木桩并在木桩上钉一小钉准确控制道路中心线，然后根据每一中心桩放出边线桩。测量人员在现场用水准仪在边线桩上测好控制标高，用红线作为标志，以此作为控制桩，控制上土厚度和路基宽度。 　　1.2填筑 　　填料前首先用石灰线打出方格，方格按路基宽度横向从中线分开，纵向每5m打一横线，这样纵向每5m有两个方格。根据不同路段的路基宽度，计算出每个方格的面积，按照不同的上料层厚，计算出每个方格可上料的体积。再根据运输车辆的体积，算出每个方格可倒几车料，施工员按照车次进行现场控制，以达到控制层厚的目的。 　　自卸车运料至现场后，由专人指挥按照车数倒入方格，保证不多倒也不少倒。确保车数准确后，现场施工员指挥推土机将填料推平（或人工摊平），摊平时要先中间后两边，中间高，两边低，并做成不小于2%的横坡。推土机（或人工）在整平过程中，现场施工员需带领一定量的民工将粒径大于15cm的石块击碎，少量击碎不了的用装载机运至场外废弃；此时技术人员用40cm长钢尺检查上土层厚（最大不超过40cm），保证每个点都在规定层厚以内时整平结束。整平结束后，开始碾压。先用振动压路机进行稳压，根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束后就开始振压，两台振动压路机一前一后（或一台振动压路机），做到先弱后强，行驶速度由慢到快，但最大时速不得超过4km /h，振动压路机振压路基4遍~6遍后，看路基表面是否有轮迹，如果没有明显轮迹，此时用18t~21t三轮压路机进行稳压，三轮压路机纵向回头碾压时重叠后轮宽的1/2，现场施工员跟着压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角。 　　1.3检验方法 　　三轮压稳压结束后，开始检查。首先，检查外观，外观检查要达到“嵌挤无松动”“密实无空洞”“平整无起伏”三个要求。其次，人工检测：用镐刨不动，需用撬棍撬才能松动；用激振力200kN以上的振动压路机强振碾压无轮迹。以上两点满足后，方可认定为密实。 　　1.4注意事项 　　1.4.1地面横坡度大于30°、岩石表土厚度不足30cm时，应将表土清除，并将岩面做成向内倾斜的台阶，台阶层高1cm~2cm。 　　1.4.2在大面积施工前应先进行试验段施工，以确定松铺系数及碾压组合。 　　1.4.3填石路堤应分层填筑、先低后高，上石料时应先两侧后中央。 　　1.4.4由于石料孔隙大、透水性较好，为了防止雨水冲刷，在填筑时应在两侧路肩各铺设1m~2m宽的素土包边，并设置碎石盲沟以利排水。 　　1.4.5填石路基倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。当填石高度不大于6m时，其码砌厚度应不小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度应不小于2m。 　　1.4.6当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可用石渣、石屑等细粒填隙、找平。 　　2.土石混合料施工工艺 　　土石混合料填筑时必须整幅施工，前后段落施工先低后高，如果土石易于分清，应分段或分层填筑，并将透水性较小的填料填在下层，并做不小于4%的横坡。土石不易分清的填料应按下述要求进行施工。 　　2.1石块多于70%，按填石路堤要求施工 　　2.1.1石块的厚度不得大于25cm，否则需击碎或废弃。将石块大面向下，小面向上，分开摆平放稳，缝隙以土和石屑填充，用推土机整平。 　　2.1.2先用激振力200kN以上的振动压路机或18t~21t三轮压路机稳压1遍~2遍，再用激振力400kN以上的振动压路机或拖式振动压路机振压4遍~6遍（具体遍数应根据各层次压实度要求确定）。 　　2.1.3必须分层填筑，填筑松铺厚度根据试验段确定。 　　2.2当石块含量在50%~70%之间时按土石混合料要求施工 　　2.2.1用推土机整平，分层填筑，填筑松铺厚度根据试验段确定。 　　2.2.2个别大石块要击碎或用人工摆平放稳，石块厚度不得超过15cm。3）先用激振力200 kN以上的振动压路机或18t~21t三轮压路机稳压1遍~2遍，再用激振力400kN以上的振动压路机