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生态公路建设的研究 　　[摘要] 公路建设改变了原有生态系统，产生一系列的环境问题，为使公路能够得到可持续发展，在公路建设新理念指导下，进行生态公路建设是一个公路建设发展趋势，文章探讨了生态公路的具体建设和实践措施。 　　[关键词] 生态公路 新理念 环保 　　 　　1.绪论 　　随着公路建设日益加快，随之产生的环境问题逐渐引起了人们的关注，如何解决公路环境问题成为公路建设的当务之急。寻求一条公路与生态环境协调、可持续发展之路是解决问题的根本途径。生态公路的提出是公路建设领域一大进步，可有效实现公路的可持续发展，本文对生态公路的建设提出一些探索性做法。 　　2.生态公路概念 　　生态公路建设是强调公路生态化,以生态学理论指导生态公路的发展,注重实现其生态最大化。我们研究的基本立足点就是如何减少公路对环境的不利影响,并对不可避免的环境影响进行补偿。从实施过程上,生态公路要求公路的设计,施工运营应于自然环境相融合,适应环境,尽量减少对环境的破坏与污染。尊重自然,合理而有效的利用自然规律去建设,管理公路,使公路建设对自然产生的破坏最小,人工恢复自然生态系统的效能最大,使公路不但从景观上与自然融合,更要使公路实体与自然环境尽可能做到相互融合。 　　3.公路建设新理念 　　2004年交通部在全国公路勘察设计工作会议上提出“六个坚持,六个树立”的新理念,标志着我国勘察设计由关注数量、经济造价等因素向保护环境、提高综合质量和服务水平等方面转变,标志着公路建设新理念的形成。新理念的核心是按照科学发展观的指导方针,通过公路的灵活设计和创作设计,公路建设以“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”为目标，指导我国公路建设。 　　思小公路是云南省建设通往南亚、东南亚国际大通道的主要路段之一，全长97.7公里，其中有1/3的路段要穿越西双版纳国家级自然保护区小勐养片区的核心区和试验区。为了既保证国际大通道的顺利建设，又保护好沿线生态，特别是保护好沿线的热带雨林和生活在其中的亚洲野象，云南省委、省政府确立了将思小公路建成一条“生态旅游高速公路”的目标，使思小公路成为一条人与自然和谐统一的风景路、生态路。 　　4.生态公路建设 　　我国的公路建设走的是先破坏,后治理的老路,国内外对公路环保的研究大都是从不同侧面分析公路建设的环境问题，主要体现在被动的治理、防护方面。思小路建设者树立了”先保护、再恢复”的理念，保护是第一层次的、首选的措施，在做好保护的前提下，对于迫不得已产生的负面影响再采取尽可能的恢复措施，同时还应认识到保护应该是一种积极主动的保护，不破坏就是最大的保护。 　　在公路建设的各个环节中，建设者采取“生态选线”、“原生地貌保护”、“野生动物保护”、“原生植被保护”、“水环境保护”、“边坡生态恢复”、“取弃土场生态恢复”及“生活环境恢复”等四项保护和三项恢复措施实现了公路建设与自然环境及沿线居民生活环境的“天人和谐”的目标。 　　4.1 生态选线 　　公路的主体是路线，路线的走向和位置决定了公路对生态大环境的影响，因此生态保护应抓住源头，从选线做起。生态选线是指在选线工作中本着“不破坏就是最大的保护”的原则，路线的选择要尽可能地保护公路沿线的生态环境。对应公路建设的不同阶段将生态选线划分为四个层次：第一层次，工程可行性研究阶段的走廊带选择；第二层次，初步设计阶段的路线方案确定；第三层次，施工图设计阶段的局部线位方案设计；第四层次，施工中细部路段的线形微调。随着层次的降低，公路选线对生态环境保护的影响逐步降低。 　　4.2 原生地貌保护 　　原生地貌是地壳表面经过亿万年自然演变逐渐形成的外在面貌，具有最稳定的自然结构，是自然环境组成的基础环节，一旦破坏须经过长时间的演化和适应才能达到新的平衡。思小高速公路地处山区和澜沧江水系，山川、河流发育，山间的坝区平整，地貌形式丰富多样。对沿线原生地貌保护开始于选线，在线位比选时，选择对原生地貌影响比较小的方案，确定线路方案后，开始灵活调整路线高程，采取“宜桥则桥，宜路则路，宜隧则隧”的方针，减少对原生地貌的破坏，维持地面径流，降低对野生动物的干扰，保留野生动物原有的迁徙通道，以实现对生态环境实施最大保护的目的。 　　4.3 野生动物保护 　　西双版纳的热带雨林是野生动物的王国，这里栖息着众多野生动物。公路作为线性工程切割和阻碍了野生动物的活动，影响了其生活环境。因此对野生动物的保护显得迫切和重要。首先应识别、筛选出需要保护的野生动物物种，调查和研究其生活习性，确定野生动物活动的关键路段，结合公路路线可能对其生活习性的影响提出有效保护措施。目前最有效的措施是设置野生动物通道。设置动物通道应重视恢复通道附近的天然植被，最大程度的恢复通道区域生态环境，