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现代排水箱涵结构工程的探讨 　　【摘 要】 在现代工程建设中，基槽开挖和边坡支护的稳定，是建设成败的关键。本文结合工程实例，主要探讨了搅拌桩支护区域的设计原则及其维护措施，分析了施工过程中遇到的问题，并提出了对应措施，为整个工程的通水取得了较好的经济效益及社会效益。 　　【关键词】 排水箱涵；工程实例；设计；施工 　　一、工程概述 　　本工程项目排水箱涵建设共约550m，近320m位于城市主干道正下方。箱涵基底采用密排水泥搅拌桩处理，箱涵内设双孔排水，箱涵高3.2m，宽5.05m。基坑开挖深度5.2m～8m，属一级基坑。厂外施工涉及沿线两侧民房、宾馆、冷库等，外围环境差；加之位于主干道路下方，还需考虑完工后的运行安全。其中宾馆为9层框架结构，仅局部进行了基础处理离基坑约9m；砖混结构民房最高4层，靠近基坑最近距离为7m，采用浆砌块石条基；运行中的冷库虽为单层结构，单是施工正值储存期，内部平均堆载高度为3m，冷库周边墙体及底部隔热层要求杜绝裂缝，施工完毕后，结构本身及支护体还要承受修复后的主干道通车压力。 　　根据上述复杂的周边环境及保护要求，在排水箱涵施工过程中，必须对箱涵基坑实施严格支护；同时考虑经济性，还应根据具体周边环境采用不同的基坑支护形式。文中主要探讨搅拌桩支护区域的设计、施工、监测等内容。 　　排水箱涵布置区上部地层主要由填土（0.5m～6.4m）、粘土（0.7m～2.3m）、淤泥（3.6m～13.5m）及淤泥质粉质粘土（3.4m～14.8m）所组成。 　　二、排水箱涵结构的设计 　　2.1设计原则 　　鉴于严峻的周边形势，基坑支护不仅要考虑到施工期的安全，还要兼顾运行期的安全及经济性。经多方探讨，最终确定设计时位于水泥道路下方的箱涵支护按一级基坑侧壁支护结构设计，取基坑侧壁重要性系数为1.1；位于泥结石路面下方的箱涵支护按二级基坑侧壁支护结构设计，取基坑侧壁重要性系数为1.0。一级基坑支护结构采用排桩+支撑的基坑支护结构形式，二级基坑采用土钉墙基坑支护结构形式。 　　2.2各结构剖面简介 　　1）A―A剖面设计。 　　A―A剖面位于地方主干道，周边除9层宾馆局部基础处理外，距离基坑侧壁7.5m处存在的6层住宅以及设备堆放场地均未做基础处理（见图1）。结合土体情况，设计时考虑距离7.5m以外作用75kPa的地面超载，在7.5m以内按地面超载为15kPa考虑，基坑开挖深度为5.05m～5.163m。 　　支撑计算中ht1=4.0m（支撑点高度），hC1=6.691m（土压力强度0点距基坑基底的距离），ha1∑Eac=3051.227kN?m/m（主动土压力力矩），hp1∑Ep1=1837.410kN?m/m（被动土压力力矩），则支撑轴力为TC1=113.536kN/m。 　　经计算，排桩采用直径为800mm、间距为1000mm的钻孔灌注桩，桩长为18.0m，桩间采用喷射钢筋混凝土面层进行封闭。支撑采用f426×10的钢支撑，支撑标高为+3.0m，间距为6.0m，钢支撑与围檩中的预埋件焊接牢固，围檩尺寸为600mm×900mm，灌注桩钢筋笼应锚固于围檩内，其锚固长度不得小于400mm。 　　2）B―B剖面设计。 　　B―B剖面同样位于主干道下方，周边是办公楼，已做基础处理，长度为50m，因此按地面超载为30kPa考虑，基坑开挖深度为5.05m～5.163m。 　　支撑计算中ht1=4.0m（支撑点高度），hC1=3.324m（土压力强度0点距基坑基底的距离），ha1∑Eac=1267.542kN?m/m（主动土压力力矩），hp1∑Ep1=309.905kN?m/m（被动土压力力矩），则支撑轴力为TC1=130.753kN/m。 　　经计算，排桩采用直径为600mm、间距为800mm的钻孔灌注桩，桩长为13.0m，桩间采用喷射钢筋混凝土面层进行封闭。支撑采用f426×10的钢支撑，支撑标高为+3.0m，间距为6.0m，钢支撑与围檩中的预埋件焊接牢固，围檩尺寸为600mm×900mm，灌注桩钢筋笼应锚固于围檩内，其锚固长度不得小于400mm。 　　灌注桩及围檩的混凝土强度均为C30，压密注浆的水泥用量为50kg/m，水灰比为1∶0.45～1∶0.5。 　　3）D―D剖面设计。 　　D―D剖面位于2层冷库区域，基坑基底边线距离冷库约14m和17m，在对冷库内部进行局部加固处理后，场地条件相对较好，同时考虑经济性，采用土钉墙基坑支护结构。 　　如图1所示D―D剖面为土钉墙基坑支护结构剖面图，土钉墙由超前锚杆加土钉墙所组成，超前锚杆主要起到提高开挖边坡面的自承载能力，从而降低基坑变形之目的，在土钉墙整体稳定性验算时，不考虑超前锚杆的抗滑作用。土钉墙由上下5层土钉组成，均采用48×2.