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交通运输类专业认知实习总结 一、国家铁道试验中心（东郊分院）——铁道科技进步的坚强后盾 1月5日早六点，天还没有亮，我们一行六人从学校出发，乘地铁，换乘公交，来到位于北京市朝阳区的国家铁道试验中心（东郊分院）进行实习参观。 这里的工作人员得知我们是交大的学生后十分热情，向我们详细介绍了有关试验中心的基本情况：国家铁道试验中心占地146.4公顷，地跨将台、金盏、南皋、东坝四个乡镇，是中国唯一的铁路综合试验中心。试验中心建于1956年，建成于1958年，现有线路总长度38公里，其中电气化铁道为26线条公里。中心有配套较全的各类大型试验室十几个，其中有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合试验库拥有机车车辆轮轴称重台、机车柴油机试验室、机车各种电机电器综合试验室、内燃机车冷却及热交换器系统试验台等；另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室、接触网零部件检验站以及污秽、蓄电池试验室等，为机车车辆整体或部件提供全面的试验条件。是中国铁路机车车辆、铁道建筑、铁道电气化、通信信号、客货运输、特种运输、行车安全、地铁及城轨车辆等多学科的综合性科研试验基地。 基地的站场共有七股道，最长股道有效长达1200米，具备 万吨及其以上列车的编解作业。站场设有R-125米线路，可进行机车、车辆联挂试验；R-250米线路，可进行机车检验的通过试验。站场设有 1.大环线R-1432m 2.东R-1000m 3.西R-1000m 4.R-600m 5.R-350m 6.站场线 7.入库线 8.冲击试验线 9.三角线 10.R-125m（机车强制通过试验线） 11.R-180m（机车通过试验线） 12.R-250m（机车联挂试验线） 13.北上环线 14.牵出线 15.联络线 16.直线 17.坡直线 ? ? ? 限界设备，可供检验机车限界。 试验线自1958年开通以来，已完成各项试验项目以及国际合作项目等试验共计400余项， 特别是近十几年来先后完成了旅客列车扩大编组、货物列车万吨牵引试验，以内燃机车牵引的准高速试验，最高时速达到184公里；以电力机车牵引的准高速以及高速的综合性试验，并于1997年获得成功，最高时速达到212.6公里，开创了我国铁路史上的新篇章，带动了全行业新技术装备的竞争与发展，推动了全路既有线全面提速的进程。另外成功地举办了95、97两届铁路科技成就展览；先后接待过李鹏总理、邹家华、吴邦国副总理等中央高级领导人参观视察；环行基地作为中国铁路的一个窗口，向国内外来宾展示改革开放以后中国铁路所取得的成就，对中国铁路的科技进步发挥着越来越重要的作用。 上午在我们参观“高速机车车辆及动车组整车试验室”时，恰巧赶上中心的工作人员进行CRH380B的称重试验，我们也因此幸运地登上了CRH380B的驾驶室，第一次坐在驾驶座上感受了当司机的感觉。 二、北京交通轨道指挥中心——见证中国轨道交通事业的突飞猛进 于2008年12月26日正式投入使用的北京交通轨道指挥中心据说是世界上最大的轨道交通指挥中心，包括轨道交通路网指挥调度中心（TCC）、路网票务清算管理中心（ACC）、14条轨道交通线路的控制中心(OCC)及相应配套设施，是目前世界上集约化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心,通过这次实习的机会终于能一睹真容。 走进大厅，以灰色为基色，简单线条为建筑基础的设计并未给人非常特别的印象。拾级而上，我们来到高层的一个像小电影院的大厅就坐，当时有种预感这里应该会有什么让人眼前一亮的东西。我们首先观看了一个关于轨道交通发展的的纪录片，了解了中国轨道交通事业的起源、发展、继承、变革、创新。随后的看到的东西果然印证了我的预感：电影屏幕缓缓升起，后面的大幕缓缓打开，露出一块透明玻璃。走上前去，透过玻璃我们可以清楚地看到一块块显示着不同线路的大屏幕和有条不紊在屏幕前工作的指挥监督人员。当时的场景确实让我有些震撼，这样的场景、这样的规模，足以代表近十年来轨道交通的发展和进步！ 据工作人员介绍，屏幕上可显示不同线路运营的每趟列车情况和远程传输的站台现场画面，各线路客流情况一目了然。不停跳跃的数字、变化的线路颜色，实时准确地显示着8条线路的行车、电力、防灾、客票、公务电话、无线调度、电视监控、乘客信息等75个主要系统信息。由于实现了统一维护管理，能充分发挥轨道交通的网络化运输能力，全网调配运力，极大地提高了轨道交通的突发事件处置能力。遇到紧急情况，信息联络时间要比过去减少一半。一旦某一条线路出现故障，其他线路可以立即调整运力，及时疏散故障线路积压的客流，同时防止其他线路的客流再换乘时进入故障线路形成滞留，有效避免全路网性质的客运困难。 到2015