红石岩隧道挑顶技术的研究.docVIP

红石岩隧道挑顶技术的研究 　　摘 要：随着铁路高速化进程的日益加快，铁路隧道发展趋势朝着断面大、长度长、地质条件复杂发展。为了加快长大隧道的施工进度，长大隧道的施工一般采取“长隧短打”的方法多个工作面同时施工，在开辟新工作面的时候，不可避免的会遇到辅助坑道进正洞的挑顶施工，现就红石岩隧道挑顶施工进行设计及研究。 　　关键词：红石岩隧道；挑顶；技术研究 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.109 　　1 工程概况 　　红石岩隧道全长14580m，由中铁二十五局五公司承建，为云桂线第二长单洞双线隧道。隧道最大埋深约450m，最小埋深约100m。隧道进口段位于左偏曲线上，其余位于直线上。红石岩隧道辅助坑道方案为“3个横洞+横洞间平导+1个斜井”。平导设置于左线线路中线左侧30m，全长9770m。1#横洞设置于线路右侧，全长1253.8m，2#横洞设置于线路左侧，全长1460m，斜井位于线路左侧，斜长1571.63m。3#横洞设置于线路左侧，全长244m。红石岩隧道地质以灰岩为主，穿越3个断层6个破碎带，其中洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩占52.6%，主要地质风险为岩溶，为铁路总公司挂牌的Ⅰ级风险隧道。 　　根据指导性施工组织设计安排，红石岩隧道采取“长隧短打”的办法共分11个工作面施工，需要挑顶施工7次（挑顶位置示意图见图1）。由于隧道埋深较大且处于岩溶发育段落，挑顶段落围岩情况不一，针对不同的围岩级别需采用不同的施工方法进行挑顶。 　　2 进洞角度及施工方案的选择 　　2.1 进洞角度的选择 　　在实际施工过程中，交叉口角度的选择一般以交通运输方便为主要考虑因素。对于进正洞后单工作面掘进的隧道，一般维持原设计进洞角度，如DK388+090及DK390+310；对于进正洞后往大、小里程同时掘进的隧道，一般进洞角度为90?，如DK378+300、DK381+700、DK383+050、DK383+285、DK384+050。 　　2.2 施工方案的选择 　　对于围岩较好的地段（Ⅲ级围岩）的挑顶方案，一般采用垂直进洞挑顶法，如DK378+300、DK384+050；对于围岩一般或较差的地段，一般采用垂直进洞挑顶法（DK381+700、DK383+050、DK383+285、DK388+090）或者平行进洞挑顶法（DK390+310）。 　　3 垂直进洞挑顶法施工 　　3.1 总体方案 　　采用垂直进洞挑顶法施工，辅助坑道施工到接近正洞20m处，对辅助坑道进行加宽加高处理，施工到交界处时，对交界处进行加固处理，处理完成后沿正洞垂直方向以小导洞的形式转入施工直到对面上、下台阶交界处，架立正洞钢架，形成正洞施工台阶，单方向施工10m形成工作面后反方向施工，完成挑顶施工。主要工序如下：①临近交叉口处20m施工；②交叉口处加固处理；③导洞施工；④正洞施工。挑顶示意图见图2。 　　3.2 临近交叉口处20m施工 　　对于辅助坑道于正洞斜交的挑顶，首先应该调整钢架位置，由垂直于辅助坑道中线调整为平行于正洞中线，为了保证交叉口附近的安全性，将钢架沿辅助坑道中线间距由1m/榀调整为0.8m/榀，同时控制左侧边墙间距为50cm/榀，右侧边墙间距为110cm/榀。 　　为了行车安全，在临近交叉口时将辅助坑道断面尺寸扩大，由原来的单车道断面5.0m*6.0m（宽*高）扩大为错车道断面7.5m*7m（宽*高）。 　　为了保证初期支护的安全，将初期支护里的钢架由I16变为I18，变锁脚锚杆为锁脚锚管，并由4根增加到8根，在拱脚部分设置槽钢组成的托梁，及时施做二次衬砌。 　　3.3 交叉口加固处理 　　交叉口处最后一榀钢架不仅承受由正洞传过来的荷载，同时承受横洞本身的荷载，受力及其复杂，且该处断面大，为了保证压杆稳定性，对交叉口处设置加强环，加强环采用3榀I22a钢架焊接在一起，底部设置槽钢组成的托梁，并施做由钢架组成的仰拱，在加强环外侧设置I22a门架，门架和加强环钢架分节焊接在一起，作为正洞型钢钢架的支撑平台，门架由横梁和立柱组成，横梁和辅助坑道之间的间隙对称焊接竖向I22a竖向短撑，间距50cm，安装完成后的空隙由喷射砼充填密实，在门架外侧设置8根Φ50锁脚锚管，确保门架的稳定性。交叉口加固处理示意图见图3。 　　3.4 导洞施工 　　在将交叉口加固处理完成后，将辅助坑道进行反压回填，形成一个坡道，形成正洞施工的台阶，然后进行导洞施工，导洞施工采用门架形式，门架宽度为4m，高度根据导洞施工的进度进行调整，门架施工必须在正洞初期支护的上面同时考虑预留变形量的影响，每隔0.8m施工一榀门架，直到施工到正洞台阶的对称侧；在门架的支撑下，在门架的内侧安装正洞钢架，进行初期支护其他工序的施工。