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第8章 发动机控制系统 8.1 概述 8.1.1 发动机控制系统的功用 燃油流量控制 根据发动机的不同状态，将清洁的，无蒸气的，经过增压的，计量好的燃油供给燃烧室 控制中要求 不能喘振；不能超温；不能超转；不能富油熄火；不能贫油熄火。为满足上述安全限制，燃油调节器应在这些限制之内工作。 放气活门VBV（Variable Bleed Valve）和导向叶片VSV（Variable Stator Vane）的控制。 涡轮间隙TCC（Turbine Clearance Control）的控制 8.1.2 发动机控制的内容和方法 推力控制 根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，计量供给然烧室的燃油，获得所需的推力。推力控制包括: 转速控制、压比控制、反推力控制。 过渡控制 过渡控制的目的是使发动机过度过程能迅速、稳定和可靠地进行。一般包括有: 起动、加速和减速过程的控制及压气机的防喘控制。 安全限制 安全限制的目的是保证发动机安全正常的工作。防止超温、超压、超转和超功率。安全限制系统只有当出现有超温、超压、超转和超功率是才起作用而工作。 发动机工作限制 在地面条件下工作时所受限制 最大转速 贫油熄火 涡轮前燃气总温的最高值 压气机喘振边界 在空中条件下工作时 高空低速时受燃烧室高空熄火的限制 因为高空空气稀薄，燃油雾化质量差，难以稳定燃烧 低空高速时受压气机超压限制 8.1.