第二章曲柄连杆机构-精选（公开课件）.pptVIP

一、连杆 1．作用：（1）将活塞（或十字头）与曲轴连接成曲柄连杆机构（2）把活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动。（3）将作用在活塞上的气体力、惯性力传递给曲轴。2．工作条件：（1）承受周期性变化的气体力、惯性力作用：低速二冲程机连杆始终受压；四冲程机的连杆有时受压有时受拉。 四冲程机在排气冲程末期、进气冲程初期，连杆受拉（此时惯性力大于气体力），其余冲程受压。 二冲程低速增压机由于转速低，惯性力小，气体力较大，其合力始终向下，使连杆受压。（2）与曲柄销、十字头销（活塞销）产生摩擦和磨损。（3）承受燃气的冲击作用。 3．要求：（1）耐疲劳、抗冲击。（2）具有足够的强度和刚度。（3）连杆长度应尽量短（降低发动机高度） 、重量轻、拆装方便。（4）连杆轴承工作可靠。4．材料：十字头：中碳钢35#、40#、45# ，自由锻造，杆身截面为圆形。筒形：中碳钢或优质合金钢40Cr 、5CrMo、42CrMo、18Cr2Ni4WA ，模锻锻造，杆身截面为工字形。 5.分类：按结构分类：（1）直列式——十字头式、筒状活塞式（2）V型及多列式——并列式、叉骑式、主付式 6．结构分析：1）十字头式活塞连杆 （1）由连杆杆身、小端和大端组成，小端与十字头销相连，大端与曲柄销相连。（2）轴承座与杆身、轴承座与轴承盖用定位销定位。（3）小端轴承座上设有薄壁轴瓦以提高抗疲劳强度。（4）大端轴承座上没有轴瓦，白合金直接浇铸在轴承座和轴承盖上，这样可提高轴颈直径并有利于散热。（5）杆身与连杆大端轴承座上有垫片，用于调整压缩比。（6）连杆螺栓为柔性螺栓，可提高抗疲劳强度。（7）螺栓杆身上设有定位环带，可降低拧紧力对螺栓的弯曲作用。 2）筒形活塞式连杆:有平切口和斜切口 （1）小端为不剖分面，内装青铜衬套，并开有油槽。（2）杆身截面为工字形，可使在摆动平面内杆身的截面惯性矩为垂直平面的杆身截面惯性矩的4倍，提高其抗压稳定性。（3）连杆大端做成斜切口，可增加曲柄销直径、方便掉缸。（4）大端轴承用薄壁三层金属式结构，在薄的钢背（低碳钢瓦背）上浇于铜铅合金，再在表面上镀一层铅锡合金。目的是提高轴瓦的强度和表面性能。（5）在剖分面上做成锯齿形结构，防结合面产生滑动，并使连杆螺栓不受剪切力作用。（6）大端轴瓦设有定位舌，防轴瓦在座内作圆周和轴向运动而把油孔堵住。（7）杆身内钻有油孔。 3）V型柴油机连杆 （1）并列式连杆： （2）主副连杆：可缩短气缸间距和整机长度，减小柴油机重量和尺寸，增大曲轴刚性。采用主副式（MAN VV40/54）。主连杆用螺栓连接到大端，副连杆用2只螺栓与副连杆销相连。大端轴瓦为薄壁铅青铜，镀有磨合层，轴承盖与轴承体有凹凸配合，以避免连杆螺栓受到剪切作用。拆检活塞可不拆大端，副连杆销的连接螺栓底部易裂纹。 6．连杆螺栓 （1）工作条件： 二冲程机连杆螺栓在工作中只受预紧力作用；四冲程机连杆螺栓在工作中除受预紧力外，还受到惯性力和大端变形产生的附加弯矩作用。 （2）要求和材料： 具有高的强度和好的韧性；一般用优质合金钢或优质碳钢。 （3）结构特点： ①采用柔性结构，提高连杆螺栓的抗疲劳强度②采用精细加工螺纹③杆身最小直径应等于或小于螺纹内径④杆身上有定位环带⑤螺帽有防送装置。连杆螺栓的固紧：一般用专用工具上紧，并在柴油机说明书中明确规定了紧固时的预紧度（一般用螺栓的伸长量、液压拉伸器的油压、扭力扳手的扭矩或螺帽的旋转角度来衡量，这些方法也用于其它重要螺栓预紧力的控制）。 （4）连杆螺栓断裂的原因①没按照工艺要求装配，预紧力过大或过小。②螺纹配合过紧或过松。③轴承配合间隙过大产生很大的冲击载荷。④材料不符合要求或有缺陷。⑤拆装时扭伤螺纹。连杆螺栓的断裂多发生在四冲程高速机中，主要是往复惯性力使连杆螺栓产生了很大的交变拉应力引起的。 （5）预防连杆螺栓断裂的措施 ①按说明书规定的预紧力上紧。 ②按工艺要求装配轴承间隙。 ③不得扭伤、碰伤螺纹和螺栓。 ④注意防松。 7．十字头轴承工作条件分析和提高可靠性措施 （1）十字头轴承的工作特点： ①轴承的比压大。 ②润滑条件很差，难以形成良好的润滑油膜。 ③）单向受力。 ④轴向受力不均。 （2）提高十字头轴承可靠性的措施： 1）降低轴承比压： ①限制最高爆发压力②加大轴颈直径。③采用全支承式轴承。④增大承压面间的贴合面积。 2）使轴承轴向负荷分布均匀。 ①采用弹性结构的自整位式轴承，使轴承的轴向负荷分布均匀； ②采用刚性结构。提高 十字头销与轴承座的刚 性，减少变形，来达到 轴向负荷均匀分布的目 的。一般采用短而粗的 十字头销。 ③采用反变形法拂刮轴承. 3）保证良好的润滑和冷却。 ①改变供油路线。