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第四代港口及其物流发展的模式浅析 　　摘要：作为国际运输的枢纽和国际经贸的支撑点，参与经济腹地资源要素分配与综合物流配送的作用更加受到重视，作为物流系统的重要节点，港口在供应链中的作用日益突出。如今。港口功能进一步提升，如何使港口规划和建设体现前瞻性成为业界普遍关注的问题。在这样的背景下，业内人士提出第四代港口的概念。本文首先对第四代港口的产生背景进行介绍，接着阐述了第四代港口的含义。并对其功能的发展趋势进行了概述。继而着重分析了基于第四代港口概念的港口物流发展模式，最后进行总结。 　　关键词：第四代港口　物流发展模式　竞争 　　 　　一、引　言 　　 　　在经济全球化以及现代供应链管理时代，港口正面临着不断增长的压力网。过去的港口之间竞争，正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。港口功能已经不是作为运输链中孤立的一个点(或者中心)而存在，而是作为供应链中的一个组成环节，因此，在供应链中起关键作用的产品制造业所面临的问题，同样波及到供应链中的其他各个环节。市场对产品生产的精细化、敏捷化和柔性化的要求，正在成为对整个产品生成链的要求，正在冲击着传统港口的经营方式，引起供应链以及港口的一系列变化。促使港口功能改进的主要因素有：(1)经济和贸易的全球化；(2)新产品的引进以及新技术和新知识的传播；(3)敏捷生产在制造业的成功应用；(4)行业龙头的转换；(5)产品差异化；(6)市场需求的不确定性。 　　因此，港口的精细化、敏捷化和柔性化问题被提出来，以促使港口更好地担当起运输链中关键的角色，并增强港口的竞争力。为顺应未来供应链管理的发展趋势，必然对港口提出一系列的要求，如减少物流通道中的库存费用，减少港口货物转运时间和货物在港时间，创造更好的服务绩效，提供更多的服务种类，通过提高生产效率来降低单箱装卸成本等。 　　 　　二、第四代港口的概念 　　 　　1992年，联合国贸易和发展会议秘书处发表《港口服务销售和第三代港口的挑战》一文，将港口发展分为三个阶段，即作为运输枢纽中心的第一代港口、作为装卸服务中心的第二代港口以及作为贸易和物流中心的第三代港口。目前，我国主要港口仍然处在从第二代向第三代发展的过渡阶段而发达国家和地区的现代化港口已开始从第三代向更高层次的第四代发展，因此，对于我国港口而言，深刻理解第四代港口并审视自身发展存在的问题刻不容缓。 　　第四代港口指的是20世纪90年代以来出现的超越第三代港口的新生代港口，其特点是：以集装箱货物为主要货种，以港航联盟和港际联盟为发展策略，以整合性物流为生产特性，以决策、管理、推广和培训等软件条件为决定因素。 　　港口在功能定位上呈现出从“多元化”向“基地化”的发展趋势，港口已开始跳出传统意义上的以处理客货物流为主要功能的框架，发展成为整合处理各种经济活动和信息的基地。作为供应链的环节之一，第四代港口在兼容第三代港口功能的基础上，强调港口之间的互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细、敏捷的服务，从而形成柔性港口，促使与港口相关的供应链各环节无缝衔接口 　　 　　三、基于第四代港口概念的港口物流发展模式 　　 　　1.　协同竞争 　　协同竞争指的是企业在不具备竞争优势的情况下，通过与其他企业合作，整合价值创造活动，以合作的态度处理与竞争者的关系。相对于零和博弈的纯竞争，协同竞争在其作用范围内是非零和的。 　　(1)过度竞争的危害 　　竞争是港口发展的原动力，但港口间一旦形成过度竞争，危害相当严重。首先，由于港口是基础产业且资源有限，因此其发展不能通过普遍意义上的市场竞争体制实现，而应当以统筹规划和功能协调为出发点；其次，港口技资额大且回收期较长，重复投资易造成严重浪费；再次，区域港口间的竞争在一定程度上弱化港口群实力。 　　(2)港口协同竞争的驱动力 　　①政府协调和引导。有学者认为，同一区域内实力相当的港口，其相互关系趋于完全竞争，合作空间非常有限，因此，上海港与宁波―舟山港的关系类似于安特卫普港与汉堡港的关系，即竞争激烈，合作有限。事实上，由于政治体制不同，我国政府和港口管理部门协调和规范港口之间关系的能力远远大于西北欧国家政府和港务局。西北欧国家采取地主港的港口经营模式，港务局实行企业化管理，港口经营决策权完全下放给地方政府。港口经营人在进行规划和决策时，往往只考虑自身利益，希望充分占有港口腹地资源，并抢夺交叉腹地资源，完全竞争在所难免。虽然我国港口政企分离的改革已实施多年，但政府仍然对港口保有相当大的控制力，因此，我国港口完全可以通过政府协调和引导形成协同竞争关系，提高整体竞争力。 　　②港口投资人。港口投资人可能不止一个，同一区域不同港口的共同投资人是促成港口协同竞争的又一重要因素。 　　(