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紧凑城市理念新区的规划对策的研究 　　摘要：通过土地集约化利用、紧凑的交通网络、紧凑化的城市空间布局几方面，详细地阐述了紧凑城市理念的核心思想，并分别提出了建构紧凑型城市空间形态布局的对策。 　　关键词：紧凑城市；新区规划；土地利用；交通网络；空间形态 　　 　　1 引言 　　 　　紧凑城市理念是现代城市空间形态结构理念之一。紧凑城市理念强调紧凑、功能混合和网络形街道，有良好的公共交通设施、高质量的环境控制和城市管理。因此，在强调可持续性发展的今天，紧凑城市是城市可持续发展的最佳模式。 　　 　　2 紧凑城市理念的核心思想 　　 　　2.1 土地集约化利用 　　紧凑城市把节约城市用地放在首位，因为应用该理论的国家和城市所面临的最大问题就是突出的土地矛盾，其他问题都居于次要地位。相比之下，生态城市、绿色城市等理论虽然最终目标相同，但重点并不在此。城市土地的集约化利用的本质内涵就是充分挖掘城市土地资源供给潜力，使城市土地投入产出和土地利用率达到最佳。但土地的集约化利用不等同于高强度开发，应是节约与高效利用的体现，保证城市土地的多维度使用和一地多用。 　　2.2 紧凑的交通网络 　　公共交通优先促进城市集约化发展随着城市的发展，以轨道交通、公共汽车等公共交通工具所组成的城市公共交通系统，使得城市的聚集更加容易，中心区、所覆盖的面积越来越大；合理的土地利用可以极大地促进公共交通的发展。紧凑型土地利用有利于公共交通的发展。通过科学合理的布局，使居民的就业和居住相对集中，可以提高公共交通的效益和效率。TOD模式就是结合公共交通进行用地功能组织而提出的一系列新的规划设想，其主要内容是以公共交通站点为中心，以适宜的步行距离为半径的范围内布置复合功能的社区。 　　2.3 紧凑的城市空间形态 　　区域范围内的城市空间紧凑发展模式紧凑城市鼓励形成多中心发展模式。理想的紧凑城市的模式结构是层级式的，既包括单一的中心，也包括大都市乃至多中心网状结构。每个中心都形成自己的特色，都市群有自己的边界，中心之间有便捷的交通联系。 　　城市发展要有边界控制在城市边缘区，新区要有足够大的规模，促进空间功能结构和公共交通系统和谐协调。城市内部空间结构的紧凑发展模式从城市内部的结构看，平衡安排各种就业、居住、休闲等各种功能，鼓励高密度发展和混合功能，规定最小密度，转变交通方式，限制汽车的使用。 　　 　　3 紧凑城市理念城市新区规划对策 　　 　　3.1 建构复合型新区土地利用模式 　　所谓复合型是指土地的高密度与功能混合开发并举，外延粗放式扩张转向紧凑式开发为主的城市土地利用模式。紧凑城市发展表现为向心密集和用地空间高强度开发，城市新区土地利用规划受功能分区思想的影响较大，采用大面积的和模块化的功能分离手法很普遍。具体表现为生产与生活功能往往严格区分，尤其在开发的初期更是如此，地域分工明确、专业化强，用地的匀质性显著。为了更加合理有效地组织用地功能，从整体上可以按照功能分类进行组织，但对每一块建设用地应从多种用途来考虑，在保证各种功能用地都能得到有效配置的同时又要做到各种功能的有机融合，并具有变化的弹性，即规划用地要具有一定的兼容性。 　　从总体规划阶段就要对城市土地开发强度有一个统筹的考虑，从全局对土地使用给以强度的规定。应该强化内部存量土地的盘活与挖潜，通过现有土地功能置换与整合，由外延粗放式扩张转向紧凑式开发，做到“地尽其用，地尽其利”。 　　3.2建构公交主导的新区交通网络 　　强调各个中心之间的联系由于“紧凑城市”的城市形态大多为“分散集中”型，那么从整个城市的运作而言，各个集中式中心之间的联系是否快捷就成了关键。 　　强调公共交通，限制私人机动车交通在“紧凑城市”实践中，公共交通是城市交通的主要方式，一些城市注重发挥公共交通运量大、所占空间少、能耗低等特点，使之成为居民出行的主要选择，并且围绕公共交通组织城市用地布局。提倡大力发展大运量、快速轨道交通建设，促进城市功能的疏解，同时，赋予公共交通各种形式的优先权，提高运输效率。力求公共交通形成网络化布局，形式多样化，互为补充，同时靠近居民点，利于居民出行。 　　道路布局的多样化、网络化由于交通方式的多样化，相应的道路形式也就形成多样化的布局。路网的分级比较均衡，密度也高。有快速路、干道、次干道、支路、自行车道、步行路、公交专用道等，等级完备，形成网络化的道路布局，对交通量进行合理的分配，最大限度地减少了堵车的可能，提高交通效率。 　　提倡环保出行方式步行和骑自行车是健康、环保的出行方式。规划专用步行路和自行车道，赋予步行和骑自行车一定的优先地位。 　　3.3建构紧凑的内外部新区空间形态 　　紧凑城市理论对城市新区空间形态应从两个主要方面研究，一个是