机车车辆导论3-精选（公开课件）.pptVIP

* 铝合金性能分析： 种类 主要成分 特性 主要用途 1000系 Al99% 强度低、耐蚀性、焊接性好是热和电的良导体 家庭用品、装饰品、铭牌板、反光镜、瓶盖 2000系 Al Cu(1.5%-6.0%) 耐蚀性、焊接性差，强度可与钢材匹敌，切削性好 飞机部件，机械加工件 3000系 Al Mn(1.0%-1.5%) 耐蚀性、成形性与纯铝相近，强度稍低 锅、水罐等 4000系 Al Si(4.5%-13.5%) 用于低熔点的焊接材料 建筑外装、硬钎焊 5000系 Al Mg(0.2%-5.5%) 强度较高、耐蚀性、焊接性、成形性好 建筑、船舶、车辆、机械零件、饮料罐 6000系 Al Mg(0.45%-1.5%) Si(0.2%-1.2%) 强度、耐蚀性优异，挤压性能优异 结构件、建筑用窗、土木用品、螺栓等 7000系 Al Zn(0.5%-6.1%) Mg(0.1%-2.9%) Cu(1.5%-6.0%) 耐蚀性、焊接性差，铝合金中强度最高 飞机部件、体育用品、车辆结构件 * 铝合金制车体结构的变迁: (1) 骨架外壳结构 日本最早的真正的铝合金制车辆是山阳电铁2000系，以A5083合金（Al – Mg系合金）和A6061系合金（Al - Mg – Si系合金）作为外板和小型骨架材料的平板主体的一次材料展开，形成外壳框架方式，基本上与钢制车结构相同。 山阳电铁2000系列 * (2) 薄型材（单壳）结构 最初采用挤压型材是以使用薄型材的单壳车体结构为主流，在车顶和侧墙为中心的外板上安装加强材料形状的薄型材。也有部分底架结构采用中空型材的，但是，由于中空型材本质上就比单壳的重，因此要在限制的许可质量中有限度地使用。 单层车体结构的示例 * (3) 中空型材（双壳）结构 以中空型材为中心构成的结构，称为双壳结构。 双壳车体结构的示例 双壳结构的优点总结如下： 能够达到高刚性、增加噪音透过损失→提高车内的乘车舒适度 大幅减少零件数量，扩大自动化焊接范围→降低制造成本，提高质量 减重效果突出 综合来看，这可以称为目前最好的车体结构。 * * (2) 列车流线形头部长度一定时，横截面外轮廓线的形状对阻力有较大影响，如，在无横风情况下，对头车来说，椭球形阻力最小，扁宽形阻力最大；对尾车来说，扁梭形阻力最小，鼓宽形阻力最大；而对整列车来说，以头车为椭球形而尾车扁梭形总阻力为最小。在有横风作用下，扁宽形头车阻力较小，椭球形头车阻力较大。 * (3) 对列车交会压力波而言，以扁宽形为最小，椭球形为最大，扁梭形和鼓宽形车头介于中间。改变前窗部位过渡曲线对列车交会压力波幅值影响较小；减小鼻尖部位过渡曲线的曲率半径(即扁形鼻尖)可以有效地降低列车交会压力波。 由此可见，减小列车空气阻力和降低列车交会压力波是既矛盾，又统一，列车气动头部外形设计需要综合考虑各种因素的影响。 * 头车外形比较 * CRH5动车组原型车SM3外型效果图 * CRH2动车组原型车E2－1000外型图 * 500系高速列车 * 700系高速列车 列车车头正面 * 2、动车组车身截面形状与列车气动性能的关系 动车组车身横断面形状设计有以下特点： （1）整个车身断面呈鼓形，即车顶为圆弧形，侧墙下部向内倾斜（5o左右）并以圆弧过渡到底架，侧墙上部向内倾斜（3o左右）并以圆弧过渡到车顶。 * 下图为德国ICE动车组车身断面形状。这不仅能减小空气阻力，而且有利于缓解列车交会压力波及横向阻力、侧滚力矩的作用. * 车体断面比较 * (2)车辆底部形状对空气阻力的影响很大，为了避免地板下部设备的外露，采用与车身横断面形状相吻合的裙板遮住车下设备，以减少空气阻力，也可防止高速运行带来的沙石击打车下设备。另外，研究结果表明车辆底面离地面越近，空气阻力越小。 * （3）车体表面光滑平整，尽量减少突出物。如侧门采用塞拉式；扶手为内置式；脚蹬做成翻板式，使侧面关闭时可以包住它。 （4）两车辆连接处采用橡胶大风挡，与车身保持平齐，避免形成空气涡流。 * * 车体轻量化的必要性 车体轻量化措施 车体静强度和动应力测试 动车组车体的轻量化设计 * 减轻列车重量可以： 1、减少列车对牵引功率的需求 2、降低轴重、减小轮轨动作用力 （一）车体轻量化的必要性 * 高速列车需要的牵引功率N为： Q－列车总质量（t）； ω －列车的单位阻力（N/t）； Vmax －列车的最高运行速度（km/h）； k－裕量系数。 * 2、轴重对轮轨相互作用的影响 （1）轴重对轨道损伤的影响 随着轴重的增加，钢轨承受轮载而产生的轮轨接触应力、轨头内部的剪切应力、局部应力和弯曲应力将相应增加，同时疲劳荷载作用下的应力水平也将随之提高，从而大大