燃料电池的类及发展.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 燃料电池汽车尚需解决的问题 让燃料电池汽车走下生产线投入市场，还需要解决许多的实际问题， 1整车的开发设计 2车用燃料氢，其制备、储存和分配等环节都存在问题 3电池系统性能有待提高，有小型化和轻型化要求 4成本高，现有50KW质子交换膜燃料电池发动机的成本为300美分/KW，是内燃机的10倍 * 7、 微小型燃料电池系统发展趋势 燃料电池的能量密度理论上可为锂离子电池的五至十倍以上（因不同系统而异），目前技术上已可达三至五倍；此外，燃料电池无须电源|稳压器充电，完全摆脱充电的负担与限制，取而代之的补充供电燃料仅需数秒钟时间，为使用者提供极大的方便。因此，对微小型燃料电池而言，庞大的市场诱因和特性优势，势必大幅加速相关技术的成熟发展。 燃料电池种类繁多，最适合可携式微小型系统者，包括质子交换膜燃料电池（ProtonExchangeMembraneFuelCell；PEMFC）和直接甲醇燃料电池（DirectMethanolFuelCell；DMFC），此二者皆能在室温下运作，具备体积小、重量轻、方便电池堆设计等优点。其中，直接甲醇燃料电池以液态甲醇为燃料，体积能量密度约为液态氢的三至四倍，储存与运送远较氢气方便及安全，且取得容易，成本低，因此更符合可携式电子产品的需求。此外，利用微型重组器（MicroReformer）将甲醇转化产生氢气燃料，都是微小型燃料电池可能的发展方向。 * 8、小型燃料电池发展趋势 近年来由于可携式电子产品市场的蓬勃发展，创造出庞大的电池市场商机，加以既有的各类二次电池有若干限制，使得微小型燃料电池被寄予厚望。本文将介绍微小型燃料电池的主要发展趋势，以及商品化的技术瓶颈和市场考虑。 近年来可携式电子产品快速发展，包括手机、笔记型计算机、个人数字助理（PDA），乃至数字相机及摄影机等，造就庞大的市场和商机；然而，随着产品功能的增强，系统对于电能的需求更高，一个小而轻、续电时间更长的电池，将是所有消费者一致的要求。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 对于溶化的碳酸盐燃料电池而言，高温意即这种电池能抵御一氧化碳的污染，正如上式显示的那样，一氧化碳会随时氧化成二氧化碳。这便省却了外部重整从燃料中提取氢，而且这种电池还可以再直接使用石油或天然气。固态氧化物燃料电池对目前所有燃料电池都有的硫污染具有最大的耐受性。由于它们使用固态的电解质，这种电池比溶化的碳酸盐燃料电池更稳定，然而它们用来承受所产生的高温的建造材料却要昂贵得多。 * 2.5.3特点 　SOFC与第一代燃料电池(磷酸型燃料电池，简称PAFC)、第二代燃料电池(熔融碳酸盐燃料电池，简称MCFC)相比它有如下优点： ①较高的电流密度和功率密度； ②阳、阴极极化可忽略，彼化损失集中在电解质内阻降； ③可直接使用氢气、烃类(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用贵金属作催化剂； ④避免了中、低温燃料电池的酸碱电解质或熔盐电解质的腐蚀及封接问题； ⑤能提供高质余热，实现热电联产，燃料利用率高，能量利用率高达80％左右，是一种清洁高效的能源系统； ⑥广泛采用陶瓷材料作电解质、阴极和阳极，具有全固态结构； ⑦陶瓷电解质要求中、高温运行(600～1000℃)，加快了电池的反应进行，还可以实现多种碳氢燃料气体的内部还原，简化了设备。 * 2.5.4固体氧化物燃料电池的发展及应用 固体氧化物燃料电池的开发始于20世纪40年代，但是在80年代以后其研究才得到蓬勃发展。 早期开发出来的SOFC的工作温度较高，一般在800～1000℃。目前科学家已经研发成功中温固体氧化物燃料电池，其工作温度一般在800℃左右。一些国家的科学家也正在努力开发低温SOFC，其工作温度更可以降低至650～700℃。工作温度的进一步降低，使得SOFC的实际应用成为可能。 固态氧化物燃料电池的效率约为60%左右，可供工业界用来发电和取暖，同时也具有为车辆提供备用动力的潜力。 固体氧化物燃料电池的开发研究以及商业化，是解决目前世界能源短缺和环境污染的重要手段，受到了世界主要国家的普遍重视，包括美国、欧洲、日本、澳大利来、韩国等。  * 3.1. 氢燃料电池 3.1.1 氢燃料电池工作原理 氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极。 * 3.1.2 氢燃料电池的应用 在汽车上的应用 a.氢燃料电池车的工作原理是： 将氢气送到燃料电池的阳极板(负极)