汽车结构中的点焊疲劳寿命计算.PDF

汽车结构中的点焊疲劳寿命计算 朱 涛 （北京航空航天大学汽车工程系, 北京 100083） 摘 要：在汽车结构连接中广泛地运用了点焊技术，因此，焊点的强度和使用寿命直接关系到整个结构的各项性能好坏，焊 点数目也直接影响着产品成本高低。如果能在设计分析阶段，能通过可靠的方法计算得出所有焊点在服役过程中的 损伤和寿命分布情况，就可在制造实物样机时根据计算结果对焊点在关键区域的数目和处理方法进行控制，这样会 提高产品质量，降低成本，缩短重复试验时间。本文即描述了在工程界已得到成功应用的焊点疲劳寿命数值计算方 法，并基于此方法给出了一个汽车结构焊点连接件的分析结果。 关键词：点焊；疲劳寿命；数值计算；汽车结构 0 引言 点焊作为一种高效的连接方式广泛的应用于汽车零部件和整车的制造过程中，在一定程度上促进了现 代工业的发展。但由于焊接的特性，大量的试验也表明：与母材相比，焊接连接会大大地降低了整个结构 的抗疲劳破坏的性能，这样使得通过点焊连接的结构在服役期间常常在焊接处发生失效破坏，造成事故。 [1] 而且进行点焊连接的设备和工艺复杂，加工成本很高 。所以如果我们能在设计的初期对焊点的疲劳寿命 通过计算来进行预测，了解整个结构上焊点的寿命分布情况，这样就可以指导实际工艺中对焊点的个数、 处理方式进行合理的调整，以提高产品的疲劳性能，并能降低制造成本，显然这样的计算分析是有实际意 义的。 本文针对汽车上某部件的点焊连接结构，通过一套以完整的、经过工程检验的理论为基础的分析程序， 对其焊点接头的疲劳寿命进行了详细计算和分析。 1 点焊疲劳寿命计算原理 1.1 概述 由于焊接形式的多样性，且对于不同加载工况下载荷参数的不易确定性，对焊接疲劳强度的研究方法 也是有很多不同的流派。Radaj 和Sheppard[2]通过研究指出，在不同结构和不同载荷形式下的焊点疲劳耐 久性可以通过对焊点周围板上局部应力进行数值计算分析来方便地评估。Rupp[3]等人则描述了如何计算这 些结构应力，并基于最大、最小应力和一个载荷谱对焊点进行疲劳寿命计算。本文应用的计算程序与Rupp 等人的工作成果相似，不同的是结构应力通过有限元方法来计算，并能进一步把静态、瞬态、模态结果也 可应用到焊点疲劳寿命计算中。 对于有限元模型，要求用垂直于两连接板的刚性梁单元来模拟焊点，而两连接板用位于板中面的壳单 元来模拟，如图1 所示。经梁单元传递的力和力矩被用来计算焊核和连接板周围的结构应力，依此通过S-N 法预测焊点的疲劳寿命。其中梁单元的直径即为实际的焊核直径，梁单元附近的壳单元网格无需特殊细化， 保证梁单元的足够连接刚度即可，经验表明，焊点周围的壳单元尺寸为焊核直径的两倍以上时能满足要求。 90 1.2 计算结构应力 如图2所示为一个典型的焊点连接件，阴影部分是焊核。通过有限元方法来计算结构应力时，模拟焊 核的刚性梁单元长度为0.5(s1+s2)，其中s1和s2分别为板1和板2 的厚度，点1、2分别为梁单元在两层壳单元 上的端点，点3为焊核中心线与两板连接面的交点。所有的力和力矩按图示坐标系对应计算。 从计算所得的数据结果文件中分别提取点1、2 、3的力Fx 、Fy、Fz和弯矩Mx、My、Mz ，依此计算板1 o 和板2 内表面以及焊核在与两板交接点处的结构应力(沿焊核圆周方向每10 取一个点来计算) 。点1和点2上 的力和弯矩是焊核作用到板上的，而点3上的力和力矩为上层板作用于下层板的。上述结构应力计算如下： 图1 焊点有限元模型示意图 图2 典型点焊连接件 [4] 对于点1，板内表面上的等效应力为焊核沿周向方位角的函数，如下式 ：  ＝ F c