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浅议我国燃气汽车存在问题及发展的对策 　　摘要：一段时期，以来，某些单位和个人，通过各种形式，向人们展示了一个包治百病的简单药方即将绝大部分汽车改成燃气汽车就可以彻底解决城市大气污染问题了。随之燃气汽车使用的范围越来越广，但人们对它们的认识还缺乏相应的了解。因此，如何才能真正地解决好燃气汽车存在的一些问题，本文提出了一些看法及系列发展对策。 　　关键词：燃气汽车　汽车尾气　发展对策 　　 　　长期以来，汽车排放污染物造成的生态危害日益加剧，以及由于石油资源的短缺，促使人们开始努力去寻找开发清洁的替代燃料汽车。目前已经出现的燃气汽车作为清洁汽车中心一员，其技术已趋成熟，应用也较广泛。几乎无人不晓加气站对燃气汽车事业的重要性，但加气站的建设不仅现在赶不上发展的需要，只要与加气站建设有关的一系列重大问题不解决，加气站建设滞后问题也就难以根治。这些问题有技术上的问题，主要是标准问题，但更重要的是政府行为问题。 　　 　　一、加气站建设问题 　　 　　1　标准问题 　　我们应该拥有一个全新概念的加气站标准，应当向先进标准靠拢。应当将重点放在加气站自身安全素质上，放在加气站的科学管理上，保证加气站的灾难性事故几率能够降低到一个人们可以承受的低水平上。并在此基础上，将防火间距的概念倒过来，即用外界火灾不得影响加气站安全的观点来确定外部安全距离。只有这样才能为大幅度缩小防火间距找到理论依据，才能使防火间距问题不致长期争论议而不决，影响加气站的规划。只有这样，才能在城市中心区建筑物间隙中找到微型加气站的建站用地。 　　2　土地政策问题 　　以我国深圳市为例，燃气汽车事业已成轰轰烈烈之势，政府有关部门也再三催促我们尽快建站，多建站。但时至今日没有见到有加气站建设用地的配套政策出台。巧妇难为无米之炊，没有地到那里去建站。用加油站建设用地的价格买地，有几家企业买得起，又有谁敢于为这样一个微利项目投资千万之巨。城市中心区没有多少闲置的土地可供建站。而加气站又必须大多数建在中心区，这几乎是一个死结。能否找到出路呢?除了微型加气站方案之外，还有现存的加油站可以用来改造成加油加气站，但这又会受到诸多因素的限制，数量不可能多到能够满足要求的程度。这里我们提出一个设想，那就是绿化带。绿化带是禁区，但也不尽然，我们不仅可以看到在绿化带中有变电站、自来水增压站，还可以见到餐厅、酒吧和汽车美容中心一类的东西，既然发展燃气汽车的目的是为了改善城市大气质量的，如果将绿化带中的酒吧或汽车美容中心改成加气站，同时要求加气站的造型和色调必须与绿化带相协调，使之成为绿化带中的一个小品，岂不更好。 　　 　　二、发展规划问题 　　 　　对于燃气汽车发展规划问题不能只谈一年改多少车，几年改完哪一块，一年建多少站，几年完成所有站。这不等于规划，这只是一种短期计划。规划应充分分析研究与燃气汽车事业有关的各种影响因素，各种因素之间的相互关系，对燃气汽车技术的发展情况和市场供应情况作出尽可能符合实际的评估，应采取那些政府行为来保障各方利益和协调各方关系，应采取那些有力的措施来保证加气站建设与燃气汽车数量的均衡发展，并根据科学的分析与评估制订分阶段的实施计划等等。 　　 　　三、加快燃气汽车的发展策略 　　 　　(一)解决好车用燃气的方便供气问题 　　用“加气站”为燃气汽车知注气体燃料是目前世界通用的，也是目前燃气汽车燃气供给中最简便、最先进的一种供气方式，这上点已经得到了大家的公认：然而。加气站的建设要受到消防安全距离的限制和城市建设总体规划的制约，就目前我国各大城市城市建设的现状看，不要说建设成合理布局、能够满足燃气汽车加气需要的，是够数量的加气站，就是临时增加八个加气站建设是非常困难的。加气站的建设不能形成网络，不能解决燃气汽车方便供气的问题，已经成为各个城市制约燃气汽车发展的主要予盾。为了解决如气站建设问题，目前国家有关部门正在制订“车用液化石油气加气站”的设计、建设规范。 　　 　　(二)降低汽车燃气的成本 　　目前，影响燃气汽车发展和使用的另一个比较突出的问题就是车用气的价格和成本问题。南方一些城市由于受资源条件的限制，在车用气源的选择上，不得不用进口液化石油气。进口液化石油气尽管质量比较稳定，且完全可以按照车用气的具体质量要求并配液化石油气的气体组份，但价格比较高，有时甚至接近汽油价格：北方一些城市尽管液化石油气的资源比较丰富，但由于国产气中尚无完全符合车用气质量标准要求的液化石油气：有些城市由于受车用器具选择的限制，不得不用进口气或纯丙烷气这些气的价格基本上都接近汽油价格。这种价格与汽油相比没有明显的优势，因此很不利于燃气汽车的使用和发展。 　　汽车燃料由汽油改成天然气或液化石油气，严格讲可以说是一场革命，多少年来人们已习惯用汽