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智能运输系统 一、智能运输系统的产生及发展 1、日益严重的交通问题 美国德州运输研究所研究美国39个主要城市，估算每年因交通阻塞而造成的经济损失约为410亿美元，12个大城市每年的损失均超过10亿美元；预测到2020年，因事故造成的经济损失每年将超过1500亿美元。 北京市2003年的统计，全市一氧化碳污染中的63.36%,碳氢化合物污染中的73.54%,氮氧化物污染中的35.19%，均来自汽车排放的尾气； 北京市统计局2003年11月发布的调查结果显示，在接受调查的两千户居民中，有六成以上的人每天上下班经常遇到堵车状况。 美国1976年－1997年，每年车辆的总里程以77%的速度上升，而同期道路建设里程的增长速度仅仅为2%，靠单纯的路网基础设施建设远远不能满足交通量的增长。 2、智能交通系统的定义 目前，美，日，欧三大阵营，美国处于领先地位。 智能交通系统目前尚无统一的、严格的定义，一方面是因为，不同的研究者从不同的角度考虑，对智能交通系统的认识不同；另一方面，智能交通系统本身正处于迅速发展时期，其内涵和外延都处于变化之中。 ITS美国的网站上对ITS的定义 智能交通系统，是由一系列以有线和无线为基础的信息、控制和电子技术构成。当将这些技术集成到交通系统基础设施和车内时，这些技术帮助监视和管理交通流、减少拥挤、为出行者提供可选路线、提高生产性、保障安全、节约时间和费用。智能交通向职业交通工程师提供收集、分析和归档管理交通高峰时间系统性能相关数据的工具。有了这些数据，就能够提高交通管理运营者对交通事件、恶劣气候或其他容量限制事件的应对能力。 中国智能交通系统体系框架研究报告中对智能交通系统给出了如下定义：在较完善的基础设施（包括道路、港口、机场和通信等）之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术和系统综合技术有效地集成，并应用于地面运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的、实时、准确、高效的运输系统[10]。 智能运输系统 3、国外ITS的研究历程 （1）美国 20世纪60年代，美国进行了电子路径诱导系统研究（Electronic Route Guidance System，ERGS）。 80年代中期，加利福尼亚交通部门研究的PATHFINDER系统获得成功，美国才开始大力发展智能交通系统，在全国展开了智能化车辆－道路系统（Intelligent Vehicle-Highway System，IVHS）方面的研究。 1990年美国运输部成立了智能车辆道路系统组织（IVHS）。 1991年美国国会通过了“综合地面运输效率法案”（Integrated Surface Transportation Efficiency Act，ISTEA），又称“冰茶法案”，把开发研究智能化车辆－道路系统作为国策并给予充足的财政支持。 1992年由美国运输部、联邦顾问委员会和全国智能交通系统联合制定了“智能交通系统”发展战略计划。 1993年，美国交通部正式启动了ITS体系框架开发计划，目的是开发国家ITS体系框架，用来指导ITS产品和服务的配置。 1994年IVHS更名为ITS America（Intelligent Transportation Society of America），这是一个非盈利性组织，主要宗旨是帮助并加速智能运输系统在政府和民间企业的发展，协会成员来自民间企业、学术单位、环保团体及各级政府相关单位，参与面十分广泛，从而有力地促进了美国智能运输系统研究的发展。 1995年2月，美国开始开发统一的国家ITS体系框架（National Architecture for ITS）。 1997年1月，美国运输部公布了美国国家ITS框架，即第一版。 1998年又公布了修订后的第二版国家ITS体系框架。 1999年公布了第三版国家ITS体系框架。 2003年公布的ITS框架，包括8个基本体系，33个用户服务功能，85个市场包。 目前，美国在智能公共交通领域独树一帜，己建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理技术等四大系统及多个子系统及技术规范标准。 （2）日本 日本ITS研究的一个显著特点就是政府的各部门共同参与，密切合作，在官民协力的基础上共同推进ITS的研究和开发。 1973年日本国际贸易和工业省开始了“车辆综合交通控制系统”（Comprehensive Automobile Control System，CACS）的研究，这被认为是日本最早的ITS项目。 1984年开始，在日本建设省的主持下开始了“路车间通信系统”（Road Automobile Communication，RACS）的研究。 1987年开始，日本警视厅主持下成立了“先进的车辆交通信息与通信系统”（Advanced M