福建省道路交通安全状况及的对策.docVIP

福建省道路交通安全状况及的对策 　　我国的道路交通安全形势相当严峻。根据全球各交通和警察部门的统计。2005年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国交通亭故死亡人数为11.4万人，居第一位。印度、美国、俄罗斯紧随其后。分别为8.6万人、4万人和2.6万人。近年来，我国交通事故死亡人数始终保持在一个“高水平”，我国每年死于交通事故的人数占全球交通事故死亡人数的15％至20％。 　　 　　一、道路交通安全现状 　　 　　2007年全国发生道路交通事故327209起。造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元，分别比2006年下降13.6％、8.7％、11.8％和19.5％；2006年福建省共发生交通事故21922起，死亡3871人，受伤25094人。分别占全国的5.79％，4.33％，5.82％，根据福建省1990年―2006年道路交通的统计数据。绘制事故起数、死亡人数、受伤人数和经济损失(万元)统计图，如图1、图2所示。 　　 　　 　　从图1可以看出，从1990年到2006年，福建省道路交通发生事故的总起数、死亡人数、受伤人数的数值整体上呈现出一种上升的趋势。在1999年至2006年之间事故的总起数、受伤人数出现了明显的波动，而死亡人数呈上升的趋势。其中一个重要因素就是机动车数量的增加：1990年福建省机动车保有量为512455辆。而到2006年机动车z的保有量为5030349辆。根据机动车保有量的统计数据绘出万车事故起数、万车死亡人数、万车受伤人数图，如图2所示。 　　从图2中我们可以看出，万车事故起数、万车死亡人数和万车受伤人数并不是呈上升的趋势。而是在波动中有所下降。万车死亡人数从1990年至2006年一直下降。万车亭故起数、万车受伤人数和万车经济损失分别在1997年和2001年出现峰值，从2001年至2006年显著下降。数据波动体现了道路交通安全运行过程中人、车、路以及对三者的监督、管理系统之间的匹配出现时好时坏的状况。 　　 　　二、道路交通事故特征分析 　　 　　2.1　事故原因分析 　　道路交通事故的事故原因按照事故责任可分为意外、机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人和乘车人、道路及其他六大类。意外是指自然灾害、机械故障、爆胎等意外事件。2006年福建省共发生交通事故21922起，死亡3871人，受伤25094人，按主要原因进行统计，如表1所示。 　　 　　表1中的统计数表明，道路交通事故的主要原因仍然是人的因素，包括机动车驾驶人，非机动车驾驶人，行人和乘车人等。由于人的因素导致的事故次数占事故总次数的97.37％，导致的死亡人数占总死亡人数的95.59％，导致的受伤人数占总受伤人数的97.62％。因此，人是道路交通事故控制的主要对象。 　　驾驶人是机动车的操控者，其本身的安全意识、对生命本身的认知深度，直接影响着驾驶行为。由表1可以看出，机动车驾驶人的原因引发的交通事故在总事故中占有很大比重，在四项分析指标中所占的比例分别为92.47％、92.56％、92.89％和95.48％。机动车驾驶人引发的事故统计如表2所示。 　　 　　从表2中可以看出。由于驾驶人员违章驾驶机动车辆是引发事故的主要原因。违章驾驶主要包括酒后驾车、违章超车、违章掉头、违章占道行使、违章载人、违反交通信号等共22类。由于驾驶技术／操作不当引起的事故仅占12.91％。违章驾驶和驾驶有问题的机动车都是机动车驾驶人对事故的产生和安全生产认识上的不足所导致的。 　　2.2　事故发生时间分析 　　在时间序列上，道路交通运输的事故发生是变化的。图3和图4分别显示了2006年福建省道路交通月平均事故和一天中每小时的事故变化趋势。 　　从图3中可以看出，事故次数和受伤人数1、2、10月份较其他月份明显增加，呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故和受伤人数较多。中间月份事故相对较少。死亡人数和经济损失变化规律不明显。随机性较大。 　　图4统计曲线表明，从7-8点钟到20-21点钟道路运输事故发生次数和受伤人数呈上升趋势，在20-21点钟达到最高峰。此后开始下降。死亡人数在19-20点这一时间段出现显著峰值。也是在20点钟达到最大值。 　　2.3事故发生地分析 　　车行使区域的地势、地形是车运行的大环境。根据地形把车经过的地区分为平原、丘陵和山区。图5是2006年福建省道路交通事故发生在这三类地区的统计数据。 　　图5　2006年建省道路交通事故发生地区统计图 　　根据图5中的数据对比。我们可以看出在平原地区发生的道路交通事故最多；在丘陵地区死亡人数最多，经济损失最大。路是车运行的主体环境，路况得好坏直接影响着车的运行安全。我国将道路分为城市道路和公路。城市道路又分为快速路，城市主干路