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浅议城市道路照明及节能的措施 　　道路照明在我国用电总量上占有5％～6％的比例，文章对道路照明的节能措施进行了分析和比较，包括照明标准的确定，光源、灯具的选择，道路照明的控制与管理方案，并提出了相关措施以更加有效地降低能耗，对我国的节能工作具有重要的现实意义。 　　随着我国经济的快速增长和城市的快步建设，各个城市的路灯数量也不断增加，灯光越来越明亮，但是在改善城市环境，提高城市形象的同时，不可避免地带来能源的巨大消耗以及电费的大幅度增加。新的(《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006)也于2007年7月1日起开始实施。在强调持续发展、注重能效的今天，这些又与国家积极推行的绿色照明、节约能源的政策存在一定的矛盾，道路照明节能已经发展成为一个非常重要的问题。 　　 　　一、城市道路照明标准 　　 　　《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006)从道路的照度和照度均匀度两个可以准确测量的指标出发规定不同等级道路的不同照明标准。但在现实生活评估道路照明的效果时，还应该考虑其他的影响因素。比如，从人类功效学的角度出发，在照明的客观物理指标(如均匀度、平均照度、平均亮度等)相同或接近时，在不同的光源下人们的视觉感受基本上是不一样的。研究表明，高显色指数的光源和合适的色温能有效地提高道路照明的清晰度和能见度，给人们带来舒适的视觉效果。目前，在我国城市的道路照明中，采用最多的是低色温的钠灯，随着LED灯技术条件的成熟和金属卤灯的逐渐应用，白光照明必将成为未来的城市道路照明系统趋势。 　　按照国际惯例，国际照明学会(CIE)对城市道路照明情况的推荐值为：主要街道的路面亮度为2cd／m2：住宅道路的路面亮度为0.5～1cd／m2。有资料显示，在大多数国家，城市街道路面亮度的实际水平在2cd／m2以下。在我国，国家城市道路照明设计标准中规定路灯开灯照度为101x，关灯照度为301x。 　　《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006)规定：(1)市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用金属卤化物灯；(2)主干路、支路、快速路和次干路应采用高压钠灯；(3)居住区人行道路、商业区步行街、机动车交通道路两侧人行道可采用细管径荧光灯、小功率金属卤化物灯或紧凑型荧光灯；(4)行人混合交通道路和居住区机动车宜采用小功率金属卤化物灯或高压钠灯。 　　 　　二、城市道路照明节能措施 　　 　　(一)合理选择灯具，定期维护保养 　　灯具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方向，以避免眩光和提高光的利用率。灯具的效率是指其对光源光通量的利用率。经研究表明：对任何材料制成的灯具对于光源幅射的光通量在经过透射和反射时，其效率总是小于1。灯具效率的高低与反光罩效率密切相关，反光罩效率一方面取决于光源精确配合；另一方面还要取决于反光罩的材料特性、设计形状、生产工艺等。一般效率较高的灯具都采用先进的工艺制作和高反射率的材料，如电化抛光的高纯铝板，透光性能好的防护罩，再就是能防水防尘，密封性能要好，尽可能地减少光的损失，如透光玻璃或有机玻璃。 　　所以，选择灯具时应尽量选择配光曲线好、效率较高的灯具。另外，灯具在使用过程中总是会轻易地受到污染，如反光器的铝氧化、防护罩内外积尘生垢等，这样势必会造成光的损失，如果不定期维护保养，则光源所消耗的功率大部分就浪费掉了。因此，选择灯具时要选择密封性能达到IP55以上的灯具，以减少维护工作量。 　　随着科技进步，国家对各行各业节能、环保的要求不断提高。近年来随着光源生产工艺水平不断提高，LED发光二极管的光效越来越高，瞬时启动、安全(直流低电压驱动)、节能、光源寿命长，1W、3W的LED使用寿命超过50000h。由于以上优点，LED应用前景广阔，有望取代传统光源在道路照明上得到应用。 　　(二)按城市道路和场所特点，合理确定道路照明布灯方式 　　城市道路照明应根据照明要求、道路和场所等特点。可以采用高杆照明的方式布灯，也可以选择双侧交错布置、中心对称布置、单侧布置、双侧对称布置以及横向悬索布置。布灯方式与灯具安装高度、道路宽度、灯具仰角、灯具配光类型、灯的间距以及路面、周围环境都有很大联系。根据道路所需的亮度标准和照度要求。城市次干路、支路可选择双侧交错布灯或单侧布灯。快速路、主干路一般选择中心对称或双侧对称方式，以利于节能。当然，每一条道路都有人行横道、出入口、交叉口等特殊区域(即交会区)，道路交会区对照明的要求比较高，在考虑节能的同时，应重点考虑对机动车的良好的诱导性和眩光抑制。照明设计标准规定交会区的平均照度值比平常路段高出50％～100％。一条道路照明的布灯方式往往是以一种方式为主，其他方式作为补充，不能简单呆板地处理。 　　(三)合理确定灯具的安装高度和安装间距