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桥梁预应力工程施工难点及技术的对策 　　【摘要】预应力混凝土以其承载能力高，在桥梁建设中被广泛应用。桥梁预应力在施工中常因操作不当造成一些病害，给桥梁结构的质量带来一定隐患。本文介绍了预应力技术的概念和优势，结合实例探讨了桥梁预应力工程施工难点及技术对策。 　　【关键词】桥梁 预应力 施工 难点 对策 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 　　前言 　　在桥梁工程建设中，预应力技术一般是指生产加工预应力混凝土构件，让混凝土构建产生的预应力将外荷载引起的拉应力减小或者消除。换句话就是利用混凝土产生的较高强度的抗压能力来弥补其在抗拉强度上的缺陷与不足，从而延迟混凝土受拉区的开裂，并防止影响工程质量。 　　一、预应力技术的优势 　　预应力在桥梁工程中的运用并不是仅限于在桥梁的主体结构方面，运用在边坡锚固等方面可为桥梁建设节约许多施工材料。预应力技术具有减轻自重，增强抗渗、抗裂、抗滑作用，降低桥梁主拉应力，提升桥梁结构刚度，便捷施工、设计安全等优势。 　　二、工程概况 　　京津城际轨道交通工程, 是我国第一条按照客运专线标准设计的, 时速达350 km 的高速铁路建设项目, 工程采用大量引进技术, 科技含量高, 质量要求严。本工程位于华北地区, 连接北京、天津两大直辖市, 地处环渤海湾地区的中心地带, 该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。北京环线特大桥起自北京南DK3+ 765. 6―DK119+ 449. 74,全长15. 684 km。线路经行地区地形平坦开阔, 平均海拔高程40. 0 m。桥梁均为桩基基础, 圆端形桥墩, 所有跨路地段上部结构均采用三跨P. C. 连续梁形式, 连续梁是本桥的控制性工程。而跨五环连续梁又是全线跨度最大、悬灌节段最多的梁, 因此成为京津城际轨道交通工程全线控制工期的重点工程。跨五环连续梁桥位于朝阳区十八里店乡老君堂与西直河村附近, 由( 80+ 120+ 80) m 的三跨连续梁组成, 主跨与五环高速公路在25. 4 km 标志附近上跨斜交。五环连续梁桥跨组合为( 80+ 128+ 80) m, 梁部设计为变高度三向预应力箱梁, 箱梁节段分为2 个0 号段、4 个悬灌施工段、10 个支架现浇段、2 个边跨合拢段、1 个中跨合拢段。0 号段中心梁高9. 6 m, 梁底加厚段处宽8. 8 m, 其余宽为7. 0 m, 梁顶板宽13. 4 m, 顶板厚45 cm―65 cm; 腹板厚110 cm ―64 cm; 底板厚120 cm―52 cm。 　　三、工程施工难点及对策 　　1、曲线孔道灌浆密实 　　曲线孔道的上曲部位，尤其是大曲率曲线孔道的顶部，孔道灌浆后会产生较大的月牙空隙，甚至一段空隙。 　　（1）产生原因。孔道灌浆后，水泥浆中的水泥向下沉，水向上浮，泌水趋向于聚集在曲线孔道的上曲部位，随后可能被吸收，而留下空隙或空洞；钢绞线比钢丝泌水多，是由于其灯芯作用。这种现象是由于高的液体迫使泌水进入钢绞线的缝隙里，并由此向上流动而被禁锢在顶部锚头的下面；水泥浆的水灰比大，没有掺减水剂与膨胀剂等，在竖向孔道内泌水更为明显。 　　（2）治理方法。对重要的预应力工程，孔道灌浆用水泥浆应根据不同类型的孔道要求进行试配，合格后方可使用；对高差大小0.5m 的曲线孔道，应在其上曲部位设置泌水管（也可作灌浆用）。泌水管应伸出梁顶面400mm，以便泌水向上浮，水泥向下沉，使曲线孔道的上曲部位灌浆密实；竖向孔道的灌浆方法，可采取一次灌浆到顶或分段接力灌浆，根据孔道高度与灌浆泵的压力等确定，孔道灌浆的压力应符合规范要求。不提倡分段压浆，当确需采用分段灌浆时要防止接浆处憋气；灌浆操作工人应经过培训上岗，严格执行灌浆操作规程，确保孔道灌浆密实；孔道灌浆后，应检查孔道顶部灌浆密实度情况。如有空隙，应采用人工徐徐补入水泥浆，使空气逸出孔道密实。 　　2、金属波纹管孔道漏浆 　　现浇预应力混凝土结构浇筑混凝土时，金属波纹管（螺旋管）孔道漏进水泥浆。轻则减小孔道截面面积，增加摩阻力；重则堵孔，使穿筋困难，甚至无法穿入，当采用先穿工艺时，一旦漏入浆液将预应力筋铸固，将造成无法张拉。 　　防治措施：金属波纹管出厂时，应有产品合格证并附有质量检验单，其各项指标应符合行业标准《预应力混凝土用金属螺旋管》（JG/T3013-94）的要求；金属波纹管搬运时应轻拿轻放，不可抛甩或在地上拖拉；吊装时不得以一根绳索在当中拦腰捆扎起吊。波纹管在室外保管的时间不可过长，应架空堆入并用毡布等有效措施防止漏雨和各种腐蚀性气体或介质的影响；金属波纹管的接长，可采用大一号同型波纹管。接头管的长度为200~300mm，在接头处与居中碰口；接头管两端用密封胶带或塑料热塑管封裹；波纹管与张拉端喇叭连接时，波纹管应埋入式固定