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航运公司船舶节能减排的现状调研及对策的研究 　　【摘 要】随着燃油成本在船舶公司经营成本比例不断上升，如何降低公司运营成本是摆在各船公司的首要任务。因此，进一步深化技术创新，在船舶运营成本竞争中赢得先机，已成为广大船公司必须高度关注的一项重要议题。综合考虑未来航运市场走势，通过充分调研，提出“加多船节”、“降低航速”等措施，重新调整航线布局，争取大幅度节能降耗，提高航线效益，为航运公司的航线经营和管理提出宝贵建议。 　　【关键词】 船舶 节能减排 加船减速 　　【Abstract】 With the increase in the cost of fuel oil companies operating costs， how to reduce operating costs is the primary task of the ship companies. Therefore， to further deepen the technological transformation in the ship operating costs in order to win the initiative has become the majority task of the ship’s company. Taking into account the future trend of shipping market， customer’s expectations of the delivery date， the current technical reserve of the shipbuilding industry， it is very important to put forward to a new technology of marine energy saving reconstruction aiming to adapt to the changing demands in the future. 　　【Keywords】 Vessel；Energy Saving and Emission Reduction；Slow Steaming 　　1 航运业面临的能源形势 　　1.1 宏观背景 　　2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历史上首次以法律法规的形式限制全球大气温室气体排放。2009年12月，各国政府会集于丹麦首都哥本哈根召开会议，讨论2012年后气候变化的应对机制，基本达成了《哥本哈根协议》，以进一步控制碳排放[1]。 　　根据测算，2008年，全球集装箱运输共计承运了13亿公吨的货物，释放了大约130亿克的CO2，释放了6110亿克的CO2，其碳排放量相当于海运方式的47倍。据国际海事组织（IMO）预测，按照目前的营运效率和贸易增长趋势来看，船舶的CO2排放量还将上升。因此，如何有效控制营运船舶运输过程中CO2的排放量逐渐受到各方关注[2]。 　　1.2 航运业关于碳排放控制的探讨 　　一般来说，航运业管理和城市管理一体化，都是纳入整个城市管理范围之内的，这就有利于航运发展和城市发展紧密结合。目前IMO对温室气体减排主要包括以下三个方面：技术指标的设计船舶能效设计指数、船舶能效营运指数等[3]。目前为止，主要是通过对航运燃油销售征收额外的附加费设立“国际油污赔偿基金现行的赔偿制度”，规定了对污染受害人的赔偿范围、船舶所有人（包括其保险人和财务保证人）的补贴范围与例外情况等；设立总量控制与交易机制中的碳补偿制度，允许航运业碳排放市场与其他市场之间进行碳排放单位的交易；根据新船能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）对现存的和将来拟建造的船舶实施强制性的能耗效率标准，允许对船舶能耗效率单位进行交易。 　　2 航运公司节能减排措施 　　为进一步发掘船舶节能减排的潜力、寻找合理的节能减排技术，需要进行专业节能减排研发工作。本次所调研公司专门设立了专项节能减排研发费用，对公司EEDI、SEEMP等进行专题研究，同时推进节能技术的开发与相关专业人员的知识培训，加强业务往来与学习，充分加强、引导并鼓励营运船舶节能减排措施的不断革新。 　　2.1 技术节能 　　指通过新技术、新设备达到节约能源。如节能推进器（低速柴油机、中速柴油机、正反转螺旋桨）、节能型船型（小水线面双体船型、双艉鳍船型、球艉和球鼻艏船型、非对称尾船型）等[4]。 　　2.2 管理节能 　　船舶动态监控是岸基值班室的主要功能之一。它利用船舶自动识别系统（AIS）信号、船舶保安警报系统（SSAS）信号和船舶管理信息系统（SMIS）相关数据，通过船公司自己开发软件，在值班室船舶动态监控系统