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论述桥梁加固改造技术及的方法 　　摘 要：当前，随着国内经济的发展，旧桥、病桥、危桥的数量将不断增多，这些桥梁已经不能满足车辆通行的要求，需要进行加固，如何对这些桥梁进行加固、改造已是一项非常重要的工程。文章论述了桥梁加固改造设计的基本原则及原理，并对桥梁加固改造技术方案进行了探讨，以使旧桥继续发挥应有的使用功能，保证公路交通畅通无阻。 　　关键词：危桥；加固；技术；方法 　　 　　 由于经济发展的需要，我国车流量的不断增加，车辆吨位的大幅度增长，这就对桥梁通行能力和承载能力提出了更高、更新的要求。而早期建设的许多桥梁开始发生不同程度的老化、裂缝、破损等现象，承载能力逐步下降，危桥逐步增多，如果不进行加固补强、改造，将严重影响车辆的安全运行和人民群众的生命财产安全。这就需要采取一些措施来处理，对危桥加固补强、改造技术，合理确定加固补强、改造方案，恢复、提高旧桥原有的承载能力，延长旧桥的使用寿命。因此如何通过对旧危桥的维修、加固、改造，使其恢复或提高承载力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。本人结合工程实践，对桥梁加固改造技术方案进行探讨。 　　1 加固改造设计基本原则 　　由于桥梁属于公共建筑的范畴，当危桥出现时，政府部门中的行政主管部门首先要考虑的便是公共交通安全问题，因此对危桥加固改造设计应遵循以下基本原则。 　　①确定加固方案前必须对老桥进行科学的鉴定分析，确保拟利用桥梁构建处于弹性工作状态，区别疲劳构件。②收集原设计资料并进行必要的地基勘探，结合现场调查，以区别原桥是否按图施工及有无设计图。③进行桥梁基础复核计算时，对于多年来受破坏的旧桥基础，可考虑其承载力的提高，承载力一般以 1.5 倍左右考虑。④针对桥梁拓宽部分，严格控制地集重力，减小对原桥基础产生附加应力。⑤加固方案应与路线改造相结合，根据实际情况采用经济的方法或多种加固方法。 　　2 桥梁加固改造的基本原理 　　旧桥加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整体桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原建筑形式为原则，实际上随着时间的推移，旧桥加固是一项经常性的工程，所有桥梁应定期进行检查、维修、加固。 　　旧桥改造是对桥梁的某些构件进行更换或改变原桥梁的结构体系，或对部分结构拆除重建，一般是采取仅加固仍不能足以适应交通运愉的需要，或有些构件严重损坏不能修复加固，则须进行改造。 　　旧桥重建，是完全失去通行能力，或不能满足交通量的需要，对旧桥全部拆除，重新设计建造新的桥梁。综上所述，桥梁加固改造的基本原理：⑴通过结构性能改变以达到承载力的提高；⑵铜鼓调整内力的分布，相对提高结构承载力。 　　3 桥梁结构的裂缝处理 　　混凝土结构的桥梁，裂缝是很普遍的病害，甚至预应力结构有些部位都会出现裂缝。当桥梁使用较长时间，由于各种外界因素、内部原因共同影响，一般都会出现裂缝。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着有效受力截面变小，结构应力增大，承载能力降低。所以必须针对不同情况对裂缝进行处理。无论采用何种加固方法，只要是利用了原有结构，首先应对旧桥利用部分进行裂缝修补。 　　钢筋混凝土构件中，受拉钢筋的应变总是大大超过混凝土的极限拉伸应变，所以裂缝的发生也是不可避免的。在初拉应力和弯曲应力作用下，混凝土的裂缝一般是较细较短的，这样的裂缝对梁的强度影响不大。按耐久性要求，如果裂缝细小，裂缝宽度已达稳定，且开裂处不易受雨水浸渗，不易受腐蚀，不再继续发展，且对结构的强度没有明显影响时，可不做处理。如果裂缝宽度0.15mm 或裂缝已经贯通时，说明裂缝处荷载产生的拉应力超过容许值，所以除采取压力灌浆法修补裂缝外(使力的传递尽可能恢复到原来状态)，还应采取其它加固措施：如粘贴钢板、加大截面等。 　　3.1 表面抹灰修补裂缝 　　采用水泥浆、水泥砂浆、环氧基液及环氧砂浆等材料涂抹在裂缝部位的混凝土表面进行修补。 　　3.2 表面喷浆修补裂缝 　　喷浆修补是在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且高强度的水泥砂浆保护层来封闭裂缝。根据裂缝的部位、性质、维修要求与条件，可分别采用无钢筋素喷浆、挂网喷浆等修补方法。 　　3.3 压力灌浆修补裂缝 　　压力灌浆是通过施加一定的压力，将某种浆液灌入结构物内部裂缝中去，以达到修补裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性能的一种修补方法。压力灌浆根据灌浆材料的不同可分为：水泥灌浆、沥青灌浆和化学灌浆。不同的灌浆液其用途、功效也不相同。桥梁结构裂缝修补采用较多的是化学灌浆。化学灌浆中以环氧树脂材料灌浆及甲丙烯醋类材料进行修补的结构物裂缝效果最好，应用也最广泛。 　　4 桥梁加固改造技术与方法 　　4.1 上部结构加固、改造 　　旧桥加固比新建桥梁更复杂，因为旧桥经过长时间