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荆州港口物流发展对策的研究 　　摘 要：随着社会经济和国际贸易的迅速发展，国际间的资本流动加快、数量增加，国际化公司大量兴起，使得港口物流迅速发展。港口物流的快速发展同时也带动港口周边区域经济的迅速发展。据此，基于荆州港口物流业实际发展现状，针对其存在的问题提出发展对策，以期为政府决策提供参考。 　　关键词：荆州；港口物流；存在问题；发展对策 　　中图分类号：F25 　　文献标识码：A 　　doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.08.015 　　在发达国家中，港口已经成为国内外贸易最主要的通道。在当前国际贸易不断扩张以及全球经济激烈的竞争环境中，港口的地位更加重要，港口的规模和发展潜力受到诸多因素的制约，同时也影响着港口城市及腹地区域经济的发展。荆州港作为荆州重要的基础设施，且属于第三产业中的重要组成部分，对城市经济的发展具有巨大的推动作用，因此对荆州港口物流发展现状及存在的问题进行研究对促进港口物流与城市经济的发展就显得十分重要。 　　1 荆州港口物流概况 　　1.1 荆州港口物流发展现状 　　荆州港口是以荆州所有港口资源归在一起打造荆州组合港。荆州目前已拥有一个全国内河主要港口（荆州港）、两个全省重点港口（石首港、洪湖港）和一个国家级口岸（盐卡港），全市港口年吞吐能力超过4000万吨，集装箱年通过能力超过30万标箱，全省仅次于武汉；船舶运力发展到130万载重吨，居全省第二；港航项目建设“十一五”期完成投资7.9亿元；盐卡三期、李埠港区、松滋车阳河码头等6个项目作为全省“十二五”港航重点建设第一批、第二批项目开工，投资总额达到23.4亿元。 　　1.2 荆州港交通情况 　　荆州港位于湖北省中南部，江汉平原腹地，是长江中游重要港口和交通枢纽。顺长江而下476公里抵武汉，1603公里抵上海，溯长江而上148公里抵宜昌，796公里抵重庆，北邻襄樊、荆门等市，南经虎渡河可通湖南湘、资、沅、澧四水，与湘北数县相接。荆州港主要承担矿建、煤炭、石油、粮食、钢铁、轻纺、机械和化工等内外贸物资水陆转运，荆州港的经济腹地广阔，直接腹地除荆州市外，还扩张至宜昌、荆门、潜江等市部分地区，由于焦枝铁路的辐射作用，间接腹地远至湖南、四川、重庆、河南、山西、陕西等地。 　　1.3 荆州港物流规模能力 　　从改革开放以来，荆州港口年交易量越来愈大，物流规模业越来越大，2006年港口货物吞吐量达到了1553.8万吨，到了2011年首次突破2000万吨；集装箱吞吐量从1995年的仅66箱发展至2003年10000箱，到了2006年达到了5.19万标箱，2014年首次突破了10万标箱，达到了10.01万标箱，创造了港口集装箱吞吐量新纪录，在长江上游仅次于武汉和重庆。对2010-2014年荆州港口货物和集装箱吞吐量统计情况如表1。 　　2014年荆州港实现运输生产完美收官，全年共计完成货物吞吐量2850万吨，同比去年增长231万吨，集装箱吞吐量首次超过10万标箱，达到了10.01万箱，同比增长6.94%。 　　1.4 荆州港物流基础设施 　　荆州港经过数十年的建设发展，港口规模已居湖北省第三位。拥有自然岸线长度21.5公里，码头总长5.83公里，泊位383个，共有仓库面积173658平方米，堆场面积406044平方米，港口装卸机械306台，最大起重能力50吨，具备集装箱装卸运输能力，港口年通过能力4338万吨、131万人次，2014年荆州港吞吐量达2850.3万吨。荆州港口中的荆州港务集团公司目前码头岸线长度有500米，集装箱专用泊位两个常年水深为3米以下，能停靠3000吨级江海货轮，拥有近6万平方米的货物堆场（其中集装箱堆场面积3.2万平方米），5000平方米半封闭晴雨棚一座，轻钢等结构仓库8座（其中8号仓库为荆州市公共保税仓库），总面积近2万平方米；40吨岸边台架掉2台，25吨和5吨的岸边台架吊各一台，45吨和40吨的场地轨道式龙门吊各一台，集卡、叉车、正面吊、空箱堆高机等集装箱及干散货专用设备近20余台套。2014年，荆州市有港口企业202家，泊位384个，最大靠泊能力为3000吨级。 　　2 荆州港口物流发展存在的问题 　　总体看来，荆州港口和荆州的经济发展具有不平衡性，主要存在以下几个方面的问题： 　　2.1 荆州港竞争力弱 　　荆州港位于江汉平原腹地，是长江中游重要港口和交通枢纽。但是与上游的宜昌港和下游的武汉港相比，无论从港口物流规模发展还是港口物流基础设施的建设都有所欠缺。在港口货物吞吐能力方面，荆州港的竞争方面也不如宜昌港和武汉港等。荆州地区经济发展的限制，在荆州港口货物吞吐量和集装箱吞吐量也有一些提升的困难，荆州市作为一个农业发展城市，工业发展缓慢，旅游业等服务行业也没有