本田发动机配气机构的分析(精品·公开课件).pptVIP

汽车发动机配气机构的拆装与分析 任务二：本田发动机配气机构的分析 步骤： 一：了解发动机配气机构的组成及功用 二：分析发动机换气过程 三：分析凸轮的工作环境及性能 四：分析发动机配气机构材料的影响因素及性能的控制方法。 一、发动机配气机构的组成及功用 1、组成：配气机构由气门组和气门传动组两部分组成 ，其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 2、功用：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。 常见的配气机构 换气过程 排气门开启直到进气门关闭的过程分为四阶段： 1、自由排气 2、强制排气 3、进气 4、燃烧室扫气 凸轮形状 凸轮机构的类型 凸轮轴的工作环境分析 : 凸轮轴在工作过程中除承受一定的弯曲和扭转载荷外，主要是凸轮部分承受周期变化的挤压应力以及与挺杆体相互接触产生的滑动带滚动的摩擦。 凸轮轴的失效分析 : 在低应力作用下凸轮轴与气门阀杆、挺杆构成摩擦副，在工作过程中承受连杆挤压应力作用，其次受到一定的弯曲和扭曲的作用，同时又要承受周期性变化的挤压应力以及与挺杆相接处产生的滑动带滚动摩擦的作用，也受到周期性的冲击载荷和摩损。凸轮轴与顶柱配合接触面应力大，工作过程中摩擦生热，而散热条件差，容易出现刮伤、撕裂、剥落以及早期的磨损等，故工作条件恶劣。凸轮轴的主要损坏形式为解除疲劳破坏（黏着磨损及擦伤）、凸轮磨损、表面压应力反复作用造成麻点和块状剥落等。 性能要求 : （1）凸轮轴要有一定的抗弯强度和足够的韧性，能承受一定的抗扭转载荷，保证受力后无明显的变形。 （2）凸轮轴表面要有较高的粗糙度、中等强度和硬度以及一定的耐磨性，防止凸轮轴在工作过程中产生磨损、刮伤、断裂等缺陷。 （3）凸轮轴需要具有较好的耐磨性能和切削加工性能。 （4）凸轮轴要具有准确的尺寸，轴颈要有中等的抗弯强度和抗扭转载荷及中等的韧性和耐磨性。 凸轮材料 低速、轻载：凸轮材料可选HT250、QT800-2、QT900－2等，用球墨铸铁时，轮廓表面可进行淬火处理，以提高其耐磨性。从动件受弯曲应力大，不用脆性材料，可选中碳结构钢，高副端表面淬火至40－50HRC。为减小冲击，也可选用质量小的尼龙作为从动件材料。 中速、中载：凸轮常用45、45Cr、20Cr、20CrMn等材料，从动件可用20CR等低碳合金钢，并经表面淬火，低碳合金钢应渗碳淬火，渗碳层深0.8-1.5mm，使硬度达56－62HRC。 高速、重载：凸轮可用40CR等中碳合金钢。表面高频淬火至56－60HRC，或用38CrMoAl，经渗氮处理至60－67HRC，但渗氮表层脆而不宜受冲击。从动件则可用T8、T10等碳素工具钢，经表面淬火处理。 * 活塞 排气门打开 进气门关闭 残余废气 压力0 .105~0.115 MPa 温度900~1200 K 排气行程 飞轮惯性力 排气 开 关 下→上 540°~720° 气体压力 作功 关 关 上→下 360°~540° 飞轮惯性力 压缩 关 关 下→上 180°~360° 飞轮惯性力 进气 关 开 上→下 0°~180° 排 进 曲轴旋 转动力 行程名称 气门位置 活塞运动方向 曲轴转角 单缸发动机曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转不平稳。 盘形凸轮 移动凸轮 圆柱凸轮