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论山区公路隧道裂损病害快速加固修复技术的应用 　　摘要：近年来，我国公路交通事业快速发展，不论从总里程还是公路质量都有着巨大的进步，山区公路也越来越多，由于其独特的环境情况，隧道往往在山区公路中占有较大的比重。隧道衬砌裂损是公路隧道最常见病害，如何在常规衬砌裂损处治技术的基础上，尽可能在不中断交通、减少影响交通的情况下，进行隧道病害快速处治，是隧道工程中面临的难题。本文将结合笔者工作经历讲解如何快速修复加固隧道裂损病害，以及修复施工中的质量控制措施。 　　 　　 　　 　　关键词： 公路隧道衬砌破损修复加固质量控制 　　 　　中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号： 　　 　　隧道工程是公路工程中的重要一环，其修复加固施工将会影响整个公路的营运与通行，尤其是在山区公路中，更给整个交通带来极大的不便。在我省中部地区，山林密布，地形地质情况复杂，原来修建的隧道由于当时施工技术、管理水平限制，受投资资金的控制，个别隧道出了衬砌裂缝、渗漏水等病害，影响了行车、行人安全。为了保障行车安全，提高交通运输效率，需对病害隧道进行快速加固修复，以全面提高工程质量。本文将结合笔者工作经历讲解此山区公路隧道裂损病害的加固修复技术以及施工质量管理。 　　 　　 　　1 山区公路隧道加固修复技术 　　隧道修复技术有很多种，其所适用的条件各不相同，在实际施工时要综合考虑工程实际情况，确定公路隧道破损程度、分析施工所需技术特点、评估修复工程的造价和工期，并确保修复之后的结构能够有足够的安全性以防止其他病害的再次发生。本文是结合多年隧道工程修复经验来具体分析几种专门的衬砌加固修复技术来快速修复隧道裂缝。 　　对于轻微裂缝，可以采用裂缝封闭以及填充的方式处理，这种方法施工快速、简便，但是需要注意的是，其工艺比较复杂，需要组织专门的技术人员来处理。对于裂缝比较严重但是结构仍有较强承载能力的地方，采用的方法较多，可以进行嵌拱加固法、喷射钢纤维混凝土和网片法以及粘纤维板法或粘钢板法，这样处理方式不仅施工快速便捷，而且可以有效的增加结构的整体性，提高结构的整体承载能力，防止事故再次发生。对于裂缝很严重的地方就需要运用套拱技术或换拱技术，这样可以有效增强衬砌结构的承载能力，从根本上解决隧道裂损病害和渗漏水灾害。 　　 　　 　　2加固方法及工艺分析 　　 常用的加固措施和施工工艺较多，比如加大截面法、置换法、粘刚法等等，根据工程实际情况，综合多方面因素综合考虑，工程所采用的加固修复技术已经在上一部分讲过，下面就介绍在公路隧道加固修复工程施工时的具体施工工艺。 　　（1）裂缝的处理。对衬砌有多处小裂缝的部位，对于这些细小的不会影响结构安全的裂缝是可以不进行处理的，但是为了防止其伤害加深以及从工程美学的角度来看，还是需要对其进行封闭和填充处理。依据以前的工程经验并参照具体工程的实际情况，对于宽度在0.2-1mm的裂缝，可以采用用高强度密封砂浆将裂缝表面封闭，以防止裂缝的继续深化扩张；对于宽度大于1mm的裂缝，不仅要采用上述方法对裂缝表面进行封闭，还要用注射等方法将环氧树脂和高强度胶填充裂缝内。如磐安县40省道岗头隧道用高强度砂浆进行封闭操作，其刚度和强度都很大，可以有效的连接裂缝表面，防止裂缝再度扩张，对于任何类型的裂缝都是有效的；裂缝内的填充物主要就是为了防止裂缝上下表面错动摩擦，以达到防止裂缝剪切破坏的目的。 　　（2）嵌拱及钢带加固。山区公路隧道衬砌裂缝比较严重的地方，但是结构还有较强承载能力时，可以运用此技术。在实际的修复工程中，应用嵌拱法和钢带加固法就是在衬砌结构内环向支撑钢带、钢拱架或钢轨，从而使衬砌结构得到有效的支撑，实际的操作工序要根据工程的要求而定，可以直接在衬砌外施作，也可以在原衬砌内凿槽安装，具体施作方式可根据紧急程度、加固目的、建筑限界因素综合选定。 　　（3）套拱加固技术。对于裂缝很严重、衬砌结构存在一定的承载能力时，就用应用套拱加固技术，要在既有衬砌之外，再做套拱结构，使之与原来的结构形成一个共同体，一起承担围岩压力，在充分利用原有结构承载力的基础上以保证公路隧道的安全。在实际施工时候还是有很多问题存在，也是我们需要格外注意的地方：套拱施工之前，需要凿除的部分或者局部混凝土结构，要保证新施工结构和原来结构的有效连接。套拱的施工工艺可以通过模铸混凝土施工，也可以通过喷射的方式进行，为了更好的增强结构承载能力，在喷射时可以加入钢纤维和碳纤维，而且这样还能够有效的减少套拱的厚度。 　　（4）衬砌换拱加固技术。在某些裂损严重的地方，隧道原有结构已经失去承载能力，并且使用上述方法也不能满足结构承载能力要求时，就要拆除原有的衬砌结构并更换新的。 　　 　　 　　3 施工质量管理 　　首先是要完