西安地铁四号线草滩停车场工艺的设计优化及创新.docVIP

西安地铁四号线草滩停车场工艺的设计优化及创新 　　摘 要：对西安地铁四号线草滩停车场的功能定位、设计规模进行了阐述。结合西安地铁已开通运营地铁车辆段、停车场的经验教训及地区特点，重点论述了停车场的总平面布置、出入段线、车库组合形式、洗车线和临修线的设计以及停车场采用的新工艺、新技术。归纳总结了停车场工艺设计应满足现场运营需要、以人为本的设计理念，并为后续同类项目规划设计提供了很好的借鉴。 　　关键词：停车场；工艺设计；设计规模；列车检修 　　中图分类号：U231 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.12.060 　　1 工程概况 　　西安市地铁四号线工程南起于航天产业基地，北止于北客站，线路全长35.2 km，均为地下线路，共设置29座车站，最大站间距1.87 km，为神舟大道站至航创路站区间；最小站间距0.87 km，为后村站至李家村站区间，平均站间距1.22 km，设航天城车辆段和草滩停车场。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区和未央区4个行政区，连通航天产业基地、曲江新区及经开区等3个开发区。其建设与二号线共同构建了城市南北向主要客流双走廊。 　　全线换乘站共11座，与建设规划一、二、三、五、六号线换乘，与远期线网规划七、八、十一、十四号线换乘，与城际线机场线换乘。全线设车辆段与综合维修基地、停车场各1处。 　　停车场作为四号线车辆运用的辅助设施，其任务范围包括：①承担本线部分车辆的乘务、停放、列车技术检查和洗刷清扫等日常维修和保养任务；②承担四号线部分车辆的临修、月检、周检任务；③负责本停车场的一般行政、后勤、技术管理和技术革新等工作。 　　2 设计规模及任务量分配 　　2.1 设计年限 　　设计年限初期为2021年，近期为2028年，远期为2043年。 　　2.2 车辆配属 　　根据四号线行车组和车辆检修指标，计算得出四号线全线配属车辆数量和车辆检修任务量如表1和表2所示。 　　表1 四号线全线配属车辆数量表 　　项 目 初期 近期 远期 系统能力 　　运用车 37/222 50/300 54/324 58/348 　　检修车 4/24 5/30 5/30 - 　　备用车 4/24 5/30 6/36 8/48 　　配属车 45/270 60/360 65/390 66/396 　　表2 四号线检修任务量计算表 　　项目 初期 近期 远期 　　大修 0 5.07 6.09 　　架修 8.2 5.07 6.09 　　定修 24.6 30.44 36.57 　　月检 131.2 162.33 195.04 　　双周 820.3 1 014.59 1 219.01 　　2.3 全线设计规模 　　依据计算规模，结合四号线车辆段、停车场功能定位，全线设计规模见表3. 　　2.4 能力分析 　　根据四号线线路特点，车辆段和停车场分别位于线路的南北两端，为便于运营，段场停车列检规模按照均等原则进行分配，车辆段适当预留，车辆段与停车场的规模分配见表4. 　　表4 四号线全线规模分配表 　　项目 近期 远期 　　航天城车辆段与综合基地 临修（列位） 1 　　周月检（列位） 4 　　停车列检（列位） 30 30 　　草滩停车场 周月检（列位） 2 2 　　停车列检（列位） 30 30 　　临修（列位） 1 　　3 停车场工艺设计优化及创新 　　根据全线规模分析，新建草滩停车场内设有停车列检、周月检及临修库、洗车库、工建料棚、牵引降压混合变电所、污水处理站、综合楼、换热站、门卫等房屋，草滩停车场总平面布置如图1所示。 　　图1 草滩停车场总平面布置 　　3.1 总平面优化设计 　　草滩停车场位于尚稷路以北，明光路以西，渭河防护绿地及规划路以南的地块内，根据停车场场址情况，停车场南北长约760 m，东西宽260 m，由于车辆入场需从尚稷路与明光路十字地下穿过，经停车场场址内才能向地面爬行，因此，根据地铁规范27.2.11要求，出入段线最大坡度为35‰，经过优化总图，将停车列检库与明光路设计呈6°夹角，经过优化停车场出入段线坡度为34.36‰，满足了设计规范的要求。同时将场区内的生产区与生活区分设，功能分区明显，便于运用生产管理。 　　3.2 停车列检库优化设计 　　四号线停车场设有停车列检库1座，停车列检库共设停车列检线15条，均按1线2列位设计。停车列检库长度技算公式为L=LtK+LJK，其中，LtK=（L+1）×Nt+（Nt-1）×8+9，LjK=Lj×Nj+（Nj-1）×8+9. 考虑列检库库前直线段及库后，本次设计列检列位采用壁式检查坑设计，经计算，列检库长265.7 m。 　　3.3 增加了临修线的