裂缝对公路隧道二次衬砌结构耐久性的影响及其模糊评价.docVIP

裂缝对公路隧道二次衬砌结构耐久性的影响及其模糊评价 　　摘要:公路隧道混凝土二次衬砌结构裂缝的出现是不可避免的,而裂缝的出现将迅速的加快其腐蚀劣化过程。本文首先对隧道衬砌构件裂缝的成因及其对衬砌结构耐久性的影响进行了分析。鉴于裂缝对衬砌结构的耐久性影响具有模糊性的特点,论文分别建立了用于计算评价衬砌表面裂缝宽度、长度、方向和密度等因素对衬砌结构耐久性损伤的模糊隶属度函数。然后结合某次静力实验裂缝观测、统计结果,根据建立的隶属度函数对裂缝诸因素的隶属度进行了计算,并运用最大隶属度原则对裂缝对衬砌结构耐久性的影响程度进行了模糊综合评价。 　　关键词: 裂缝;公路隧道;二次衬砌;耐久性;隶属度函数 　　 　　1 引言 　　 　　公路隧道工程由于其工作环境的特殊性,如侵蚀性地下水的渗漏、汽车尾气产生的有害气体的侵蚀等,均会导致隧道结构混凝土腐蚀及钢筋锈蚀等多种病害产生。在影响耐久性的因素中,裂缝起着主要的作用[1]。裂缝的出现将迅速加快以上的腐蚀过程,使隧道结构未达设计基准期即需大修,既浪费了大量资金,又影响隧道的正常使用,缩短了隧道的维护周期和使用寿命,严重时还会威胁隧道内行车的安全。 　　对混凝土结构的开裂问题的研究可以追溯到上世纪三四十年代,最近几十年受到更广泛的重视,但研究内容大多立足于损伤、断裂力学层面。自上世纪末以来,随着耐久性问题引起工程界和学术界的普遍关注,国内外众多学者针对裂缝对桥梁、水工结构、混凝土路面等一般混凝土和钢筋混凝土结构耐久性的影响问题开展了研究[2-7]。这些研究都没有定量研究裂缝对混凝土结构耐久性的影响,也没有考虑裂缝多因素对混凝土结构耐久性的影响。 　　而长期以来,国内外学者对地下结构的耐久性研究严重不足,研究裂缝对衬砌钢筋混凝土结构耐久性影响规律的文献更是寥寥无几。因此有必要针裂缝对衬砌结构耐久性的影响开展定量研究,为公路隧道的耐久性评定及加固维护提供必要参考。 　　为此,本文针对裂缝对公路隧道结构的耐久性影响相关问题进行了全面系统研究。论文首先对公路隧道结构裂缝的成因及其对管片结构耐久性的影响进行了分析,然后采用模糊集理论(Fuzzy set theory)研究、评价了了裂缝的宽度、长度、方向和密度等因素对衬砌结构耐久性损伤度的单独和综合影响。 　　 　　2 二次衬砌裂缝的成因 　　 　　隧道施工中 ,因受现场管理和客观因素和的影响 ,变形形式及对工程影响的大小不同 ,隧道二次衬砌混凝土裂缝类型常见几种类型有:干缩裂缝、温度裂缝、因外力作用造成的变形裂缝、施工处理不当引起的施工缝、混凝土徐变造成的裂缝等。 　　干缩裂缝:所谓干缩裂缝是指由于水分蒸发造成混凝土干缩产生变形从而导致混凝土产生裂缝。此外 ,混凝土在硬化过程中 ,受围岩和模板的约束而产生应力 , 当应力值超过混凝土的抗拉强度时 ,也会出现干缩裂缝。因此 ,干缩裂缝多为表面性。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有:水泥品种、水灰比、骨料级配、外加剂品种和掺量等。 　　温度裂缝:混凝土具有热胀冷缩的性质 ,其线膨胀系数一般为 1×10-5 /℃。当环境温度发生变化时 ,混凝土内部和表面间形成温差而产生应力 ,当温度应力超过混凝土内外的约束力时 ,就会产生温度裂缝。 　　外力作用造成的变形裂缝:结构混凝土受荷后产生裂缝的因素很多 ,例如早期受震、拆摸过早或方法不当、仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净、混凝土浇筑后 ,基底产生不均匀沉降等。在荷载作用下往往出现不同程度的裂缝。 　　施工缝 (接茬缝 ):施工过程中由于停电、机械故障等原因造成混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,而没有进行凿毛处理 ,接缝处没有设置连接筋,或者没有铺水泥砂浆垫层 ,就在原混凝土表面浇筑混凝土 ,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 　　混凝土徐变:混凝土徐变造成开裂或裂缝发展的例子也很常见。主要是截面混凝土受压徐变 ,致使混凝土变形增加 2～3倍;因徐变产生较大的应力损失,降低了混凝土的抗裂性能 ,以至于产生徐变裂缝。 　　总之 ,混凝土裂缝形成的原因非常复杂 ,往往是多种不利因素综合作用的结果。但大多还是现场施工工艺或现场操作不规范造成的。 　　 　　3 裂缝对衬砌结构耐久性的影响 　　 　　一般来说,裂缝的出现对结构的耐久性的影响主要有以下三个方面:(1)使结构刚度软化出现大的变形。如果混凝土出现裂缝,将有部分混凝土退出工作,从而减弱构件刚度,影响结构的正常使用;(2)影响外观:随着裂缝的发展致使混凝土构件外表装饰层脱落;(3)加快混凝土材料的裂化和和内部钢筋的腐蚀。加速构件抗力劣化,出现承载力不足安全性破坏。相比之下,笔者认为前两者对衬砌结构耐久性的影响不大,应主要考虑裂缝对混凝土腐蚀和内部钢筋腐蚀的影响。 　　衬砌内侧(