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论提升高速公路交通安全设施的设计理念 　　摘要：近年来，随着我国基础设施建设力度的不断加大，高速公路交通环境也得到显著改善，高速公路建设的发展对道路交通安全也提出了更高的要求。影响公路交通安全的因素较多，不但与司机的交通行为、汽车安全性能、道路设计、驾驶员安全意识及素质等因素有关，还与交通标志、信号控制、交通管理、护栏设施、隔离装置等安全设施的设计有关。本文主要对提升高速公路交通安全设施设计理念进行了分析和探究。 　　关键词：交通安全设施；高速公路；设计理念 　　一、前言 　　如今，高速公路已成为人们生活、经济增长以及社会发展中不可或缺的一部分，这样高速路安全问题也随之成为人们关注的重点。高速公路的安全防护中安全设施的建设是至关重要的，合理的安全设施能确保车辆在行驶中的安全，维护交通路况顺畅的同时，保障了人们的出行安全。因此，公路建设人员就应该更加重视高速公路交通安全设施设计理念。 　　二、交通标志项目的设计 　　1、交通标志设计理念 　　（1）交通标志设置以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑周围路网与公路条件，交通条件，气象及环境条件等因素，制定合理的设置标准，根据各种交通标志的功能及驾驶人员的行为特征进行合理设置。 　　（2）高速公路在互通、枢纽、服务区、停车区等地点设置指路、指示标志；在高速入口处设车道指示、车辆限速标志；在弯道、陡坡、临水、临崖路段设禁令、警告标志；在隧道、桥梁等大型结构物前适当位置设指示标志；在全路段设公里牌、百米牌标志；根据相关规范在全路段设报警求助标志。不同类型的交通标志信息互相呼应，不得出现信息中断。 　　（3）位于高速公路安全净区内的交通标志应根据交通标志结构规格采用解体消能结构，或设置护栏加以防护。 　　（4）公路交通标志的任何部位不得侵入公路建筑范围以内。高速公路路侧标志，如单柱式标志、双柱式标志，标志板内缘距土路肩外缘的距离应大于0.25M；单悬式标志、双悬式标志、门架式标志，标志板下缘距路面的最小距离应大于5.5M。 　　（5）交通标志安装时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度。路侧安装的禁令标志、指示标志为0?～45?，指路标志、警告标志为0?～10?。悬臂、门架、悬空式交通标志安装时，标志安装角度应与道路中心线垂直或前倾0?～10?。 　　（6）由于高速公路路线较长，路上的交通环境、交通状况随时可能发生着变化，如前方已发生交通事故，事故车辆已占居行车道或超车道；公路穿越山区，部分路面起雾；由于下雨部分路段结冰、部分路段集水；如果高速行驶中的车辆不能及时掌握这些信息，极有可能导致安全事故的发生。随着科学技术的进步，信息可变标志在高速公路中的设置得到不断的加强和重视。 　　2、标志结构设计 　　（1）版面设计：应正确处理颜色、文字、箭头、编号、图形等与边框的关系，使标志版面清晰、美观；同一类型标志采用同一类型的标志版面；门架式交通标志各交通标志板应统一高度、统一边框规格。 　　（2）支撑方式：标志的支撑结构主要包括柱式（单柱式、双柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、路侧附着式和车行道上方附着式等几种。 　　（3）材料要求 　　反光材料：由于不同类型的反光膜的反光性能存在差异，选择反光膜应综合考虑：①标志背景环境影响大、行驶速度快、交通量大的道路宜选用逆反射性能好的材料；②警告、禁令、指示标志等图形标志宜选用逆反向射性能好的材料；③曲线路段及平面交叉，宜选用大观测角度下仍具有良好逆反射性能的材料；④门架式标志、悬臂式标志和车行道上方附着式标志宜选用逆反射性能好的材料；⑤指路标志字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能，一般情况下，字膜和底膜材料的使用年限宜一致；⑥高速公路警告、禁令交通标志一般采用微棱镜型的一级反光膜；其他标志一般采用密封胶囊型的二级反光膜。 　　标志底板：标志底板一般采用钢板、铝合金板及铝合金型材。但考虑到经济合理性，部分标志底板可考虑采用铝合金复合板材、合成树脂类板材等材料。 　　标志立柱：标志立柱一般采用钢管、型钢或八角形钢柱，也可根据需要采用铝合金型材、钢筋混凝土柱或木柱。 　　三、交通标线与反光路钮的设计 　　1、设计理念 　　（1）一般路段上，根据路面宽度设计标准路段标线；车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据设计速度确定。如设计速度为100Km/h，其实线长6m，间隔段9m。 　　（2）车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。特大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。 　　（3）在立交匝道出入口三角端及其它必要地点设置导流斑马线；在立交入口后及路段的适当位置，设置路面文字标记；各立交出入口设置导向箭头及突起路标，采用反光型。主线