《第10章自动变速系》精选课件.pptVIP

第10章 自动变速系统控制 10.1自动变速器基本组成与工作原理 10.1.1 ECT系统基本组成 10.1.2 ECT自动换档控制原理 10.1.3 ECT的换档规律与换档点控制 换档规律定义： 变速器的换档时刻随控制参数而变化的关系。 10.1.4 ECT控制过程 1．工作模式的确定 P位：停车位置。变速器锁止，车辆以及发动机均不能运动，可以起到驻车制动的效果； R位：倒车位置。输入与输出轴旋转方向相反，车辆倒退行驶； N位：空档。齿轮系空转，输入与输出传动路线被切断，发动机空转； D位：一般前进档位。控制系统与执行系统均处于工作状态，可以随着行驶条件的变化自动调节传动比； 2(H)位：高速发动机制动档位。适应于附着状态较差的路况上行驶； 1(L)位：低速发动机制动档位，适应于冰雪、泥泞和湿滑等恶劣路面上行驶。 2．信息集成与传输 10.2 液力变矩器 10.3 行星齿轮传动机构 10.3.1 行星齿轮系基本结构 单排行星齿轮机构的一般运动规律，通常可用下面的运动特性方程来表示： n1+αn2-(1+α)n3=0 式中：n1——太阳轮的转速； n2——齿圈的转速； n3——行星架的转速； α——齿圈与太阳轮的齿数比。 用公式表示： α=Z2／Z1=R2／R1 式中：Z1——太阳轮的齿数； Z2——齿圈的齿数； R1——太阳轮的节圆半径； R2——齿圈的节圆半径。 ECT档位 1)减速档 太阳轮制动(n1=0) 齿圈制动(n2=0) 2)超速档 太阳轮制动(n1=0) 齿圈制动(n2=0) 3)倒档 行星架固定(n3=0) 4)直接档 连锁行星齿轮中的任意两个元件i=1 5)空档(无约束) 各构件都可以自由转动，不受任何约束，当主动件转动时，从动件跟动，行星齿轮不传递动力，从而得到空档。 结论： (1)行星架可看成是具有不明确齿数的齿轮，行星轮作为中间轮，对传动比没有任何影响。 (2)行星架为主动件时，行星齿轮系为超速状态；行星架为被动件时，行星齿轮系为减速状态，且输入、输出轴的运动方向一致。当行星架被约束时，行星齿轮系为倒档，输入、输出轴的运动方向相反。 (3)行星齿轮机构通过换档执行器对行星排中的某个元件施加制约或限制其转动方向，便可改变其传动方向及传动路线，实现换档过程。 10.4 自动换档控制系统的结构与工作原理 10.5 无级变速 10.5.1 CVT基本结构与原理 10.5.2 CVT控制原理 * * 自动控制系统（ECT） (Electronic Controlled Transmission) 液力变矩器 行星齿轮机构 液压、电气控制机构 ECU 优点：自动、简化换档操作，使车辆随时处于最佳工况运行，减少机件冲击与磨损，适应各种复杂条件下的驾驶变速操作等。 图10-1 ECT的组成 功用：将发动机的输出转矩增大后传递给行星齿轮系统，并在一定范围内进行无级变速。 辅助变速系统，一般由二排或三排行星齿轮组成。 功用：将行星齿轮中的某一换档元件(太阳轮、行星架或齿圈)固定，构成新的动力传递路线，即换档。 原理：ECU根据车速及负荷信号发出指令，通过电磁阀控制换档阀的动作，进而控制液压控制装置的工作状态，使行星齿轮系统组成不同传动比的动力传递路线，实现换档过程。 图10-2 变速过程控制示意图 原理：由多个传感器组成发动机／变速器综合传感系统检测ECT控制所需的车辆状况、驾驶员的意图、环境状况、发动机系统和相关系统工作状况等信息并向ECU传输，ECU根据信息确定最佳换档时刻，控制换档过程。 换档规律类型 单参数规律 两参数规律 三参数规律 车速 车速和发动机负荷 加速度、车速、节气门开度或进气歧管真空度 图10-9 工作模式操纵手柄 图10-10 ECT控制系统示意图 1-动机；2-自动变速器；3-发动机控制信号；4-变速控制信号；5-发动机状态号；6-发动机/ECTECU；7-节气门位置传感器；8-车速传感器；9-变速器输出轴转速传感器；10-水温传感器；11-变速模式选择信号；12-空档启动；13-停车信号；14-变速控制信号 图10-12