试述近岸段海底管道铺设浮拖法的应用.docVIP

试述近岸段海底管道铺设浮拖法的应用 　　摘要：随着世界油气资源的日益紧张，世界各国都将海洋油气资源的开发与利用作为战略性任务，因此，海底管道安装技术成为现代油田重点研究的项目，并且得到了广泛的应用。海底管道铺设技术是建立在陆地管道穿越湖泊、河流等理论的基础之上的，本文以实际工程为例，主要探讨一下在近岸段海底管道浮拖法铺设施工中几项关键施工技术。 　　关键词：海底管道；铺设；陆地预制；浮拖就位；海上对接 　　中图分类号： TE832 文献标识码： A 文章编号： 　　海底管道铺设施工期长、投资规模大，在进行施工方法选择的时候要综合考虑多方面因素，对于降低风险、保证施工工期及成本核算等方面具有非常重要的意义。而近岸段海底管线的铺设多处在滩涂或水深较浅区域，不能满足铺管船的作业条件，针对此等海洋条件管线铺设多采用底托法、浮拖法。在某海底输油输气管线、海底光缆铺设安装工程中采用了浮拖法进行管线铺设，取得了良好的效果，本文针对浮拖法做简要分析，希望促进我国海洋油气建设的发展。 　　1.近岸段管道铺设主要施工方法介绍 　　1.1近岸段海管铺设底托法简介 　　底托法依然采用铺管船作为管线预制平台，将铺管船锚泊在铺管路由的指定位置上抛锚就位，利用铺管船上的铺管作业线完成管线的组对、焊接、检验、节点防腐处理等工作，在陆地管线登陆点端安装大型线性绞车，通过线性绞车收拉连接至铺管船端预制好的管线拖拉封头的钢缆，逐步将管线拖拉至登陆点，完成铺设。 　　在底托拖拉铺设前应根据管线参数、铺管张紧器的参数、海洋水文地质条件进行相关拖拉力计算，依据拖拉力的大小进行线性拖拉绞车的选型，或针对现有的拖拉绞车，通过对拖拉管道增加浮筒以减少拖拉力；改进拖拉结构，通过增设滑轮组以增加拖拉力。 　　1.2近岸段海底管线铺设浮拖法简介 　　浮拖法铺设则是主要在陆地修建管线预制厂地来完成管线的组对、焊接、检验、节点防腐处理等工作，在预制厂地将管线预制成特定长度的管段，并在特定海况下通过拖船以及辅助船舶将管线拖拉至指定位置进行沉管，在以浮吊船乘潮在管段接头位置打捞起来进行管段的组对、焊接、检验、节点防腐处理等工作，从而管线的铺设作业。 　　2近岸段海底管道铺设浮拖法的应用 　　在某海底管道铺设施工中，输油输气管线和海底光缆同步施工，采用了以下几步骤： 　　2.1陆地预制 　　在本工程中预制拖拉场地内布置H型钢管台架、拖拉发射轨道、拖拉设备、彩板围挡等设施。拖拉发射轨道采用H型钢槽内镶嵌枕木作为基础，铺设轻型钢轨，入海端部布置一组滚轮。为增加管线预制长度，在水下设置V型导向滚轮三组，间距15米，滚轮与轨道小车分布在一条延伸线上，使管段在拖拉过程中保持直线前进。管台架采用H300×200型钢制作，横向长6m，上铺木板，高度0.65m，纵向间距6m，纵向总长可达84m，可以满足并排焊接10排管线的操作要求。预制管段首部、尾部各布置卷扬机一台，拖拉过程中将钢缆通过导向滑轮缆连接到两端拖拉头上，以控制发射行进速度。管线拖拉下海时，每隔5米放置一个托拉小车；每个拖拉小车采用两根Φ80的轴，每根长900mm。为防止管道受水流冲击而受损害，同时保证管道铺设路由符合设计路由要求，在管道拖拉施工前沿管道路由打设一定间距的临时固定桩，以固定保护管道。由于受场地限制，管道在管台架上最多可以预制成84m，考虑到施工的安全方便和工作效率，将管段分段预制，这些管段需要用汽车吊依次吊放到轨道小车上并拖至相应位置，再进一步连接成整段。 　　2.2管线浮拖 　　施工人员在输油管线上按照管线浮力计算书得出的绑扎间距进行绑扎浮筒，为防止浮筒由于绳索力量过大导致损伤，在浮筒上方需加2块木板作为护板，采用麻绳将管线和浮筒绑扎在一起，每个浮筒绑扎绳索两道。在浮筒绑扎同时将拖拉钢缆进行布置，拖轮到轨道正前方海域抛锚定位，使用机动舟将平台上的牵引缆送到下水端，与主拖缆连接。辅助机动舟所用的尼龙缆同时进行连接以备拖拉施工，管线尾部设置卷扬机进行尾拖，以保证管线平稳下水，将卷扬机尾拖钢丝绳与管线尾部拖拉头连接，辅助牵引卷扬机坐在下水端设备放置区，连接好钢缆，原地待命，安排专人巡视现场，检查并清理发射轨道两侧的障碍物。准备工作完成后开始拖拉入水工作，拖拉过程必须缓慢进行同时陆地安排人员进行监控以确保管线平稳下水。当管线下水长度达到冲锋舟的连接位置时暂停拖拉，用尼龙缆连接管线和冲锋舟。冲锋舟在拖拉管线两侧每各布置1艘。拖拉管线在即将完全入水前停止拖拉，解除卷扬机尾拖钢丝绳与管线尾部拖拉头连接。管线整体下水后及时连接管线尾部拖轮，以控制管线行走的直线度。使用GPS定位系统确定管线需要浮拖的具体海域。第一根管线浮拖就位根据GPS定位及临时固定桩位置，第二根及后续浮拖管线根据上一根管线的端部具体位置确定管