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路基土方试验段实验的方法分析 　　摘要：不同的公路路基土方施工，在土质类型、施工技术等方面都存在很大的差异，因此，在进行公路施工前，需要进行路基土方试验以确定工程的实际情况。为了保证实验数据的准确性，路基土方试验段实验方法必须具备科学合理性。笔者就对路基土方试验段的试验方法进行了探讨分析，以确保工程路基施工的顺利进行。 　　关键词：路基土方试验；路基试验段；试验方案 　　中图分类号：U448 文献标识码： A 　　随着科学技术的不断进步，公路路基施工也呈现机械化趋势，这在无形中提高了对公路填土路基的工程质量要求。就我国当前的公路施工情况来看，在施工方式及技术标准方面，不同的工程均存在差异。因此，在施工开始前需要对公路的路基土方试验段进行实验，确定不同类型土壤所需的施工参数。当前很多施工单位在路基土方试验段实验中都存在一定的问题，这些问题的存在在很大程度上影响了实验数据的准确性，因此，路基土方试验段实验方法的科学性格外重要。 　　1.实验前的准备工作 　　路基土方试验段进行实验前需要做好相应的准备工作，主要包括：确定试验段、确定填料并测定其物理性质指标、拟定压实厚度、选择合适的运送设备等等。 　　1.1试验段的选定 　　由于公路的施工里程都比较长，没有办法全面地进行土方试验，为了避免实验过程对公路施工造成不良影响，一般在施工公路上选择一部分路段进行路基土方实验，采取模拟手段展开试验[1]。 　　在选定试验路段时需要注意以下几点：试验段应选在施工现场附近，防止因两处的土壤性质差异过大造成误差。试验段的土层处理方法与施工区域的处理方法相同，这样才可以保证试验数据的可参考价值。除此之外，试验段的光照情况也需要与施工区域保持一致，这样才可以排出温度因素对实验结果的影响。 　　1.2选定填筑材料，测算其物理性质指标 　　路基土方试验段实验前需要根据工程的实际需要选择合适的填筑材料，并根据土壤类型、自然容量以及施工要求的压实厚度推算这一路段面积所需要的填土数量，在确定填筑材料后，测定其物理性质指标，包括最大干密度、天然含水量、自然容量等。这里需要强调的是，填筑材料指的是填充公路路基的工程材料，为了确保实验结果的准确性，填筑材料需要与公路工程的土方材料保持一致。 　　1.3拟定压实厚度 　　压实厚度在一般的施工规范中都有明确的规定，但也不免有根据实际情况和所要求的碾压机械而确定压实厚度的情况[2]。为了保证工程的施工质量，在理论上是不允许增加压实厚度的，但是从经济角度出发，为了使工程更加的经济也可以按照最大压实厚度进行拟定，如果不合适，就依此按2cm递减，这里需要强调的是，不能因为选用了重型压实机具就采取较大的压实厚度，这样会严重影响施工规范，进而影响工程的质量。 　　1.4选择合适的运装设备 　　在确定填筑材料及其物理性质参数后，就需要根据现有的施工条件固定运装工具，并根据自卸汽车的运载量，确定挖掘机装土斗数，并保持挖掘机装土斗数恒定，测出每车运土数量， 再根据所测定的自然容重换算出每辆车运土方量，换算出所定试验路段上土的车数。 　　2.路基土方试验段实验 　　根据准备工作中计算的上土车数，在实验进行过程中需要控制好上土量，并根据天然含水量高低确定洒水量，合理使用压实机械，在碾压过程中，每碾压一遍测定一次压实度，准确记录达到压实度所需压实遍数，作为工程施工的参考数据。 　　2.1布成矩形的网格 　　为了有效控制上料的厚度，在进行上料前，工程人员需要将路基土方试验段布置成矩形的网格，放出路基中线及边线，并沿路线方向每隔10m，每一横断面测5点标高。而后采用撒灰点的方法，确定车上土位置[3]。除此之外，路基土方试验段实验还需要安排专人负责控制挖掘机装车斗数，指挥卸土。 　　2.2实测土的自然含水量 　　在上土完毕后，需要先用推土机粗平，在粗平后才可以利用平地机精平，碾压前需要实测土的自然含水量，如果测出的土的自然含水量偏高，就需要采用拌和设备翻晒，如果测出的土的自然含水量偏低，就需要洒水，在含水量达到适中要求后方可进行碾压。 　　2.3碾压 　　在推土机粗平、平地机精平后，就可以进行压路机碾压，这里需要强调的是，在碾压开始前，还需要每隔10m每一横断面测5处土方摊铺厚度，取算术平均值做为实测松铺厚度[1]。碾压顺序一般是从两侧向中间进行的，然后再从中间向两侧碾压，每碾压一次就是按照规定频率测定一次压实度，记录人员需要将数据填入试验记录表格中。 　　如果碾压效果不好，比如在碾压后有松动或者空隙，就需要立即采取措施处理，对于松动的地方，应该按照松动间隙尺寸选择尺寸接近的小石块填入其中，并敲紧嵌实。对于空隙的地方，就需要补充相应的填料，而后重新再次碾压。在碾压的压实面稳定、表面平整的前提下，方可进行检