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2.3 集装箱物流业务流程 从物流服务商和分段承包人的关系看 收货方 物流 服务商 1 物流 代理商 2 出口地 仓储人 出口地货 运代理人 出口地内 陆承运人 国际运输 主承运人 进口地 仓储人 进口地货 运代理人 进口地内 陆承运人 11 3 发货方 4 5 6 9 7 10 12 13 14 8 3 国际物流发展展望 3.1 运输业向综合物流发展 3.2 国际物流中心建设 3.3 跨国公司对国际物流的影响 3.4 加入WTO以后的中国物流业 3.1 运输业向综合物流发展 3.1.1 多式联运带来的全新理念 3.1.2 综合物流对运输业的要求 3.1.3 运输业向综合物流发展的主要手段 3.1 运输业向综合物流发展 3.1.1 多式联运带来的全新理念 不同运输方式之间的渗透 名义承运人与实际承运人的权利义务 运输组织与运输效率的关系 货主与承运人的关系 3.1 运输业向综合物流发展 3.1.1 多式联运带来的全新理念 不同运输方式之间的渗透体现在传统运输企业利用自己原先专长的运输方式向上游或者下游扩展。如海运向公路运输渗透、铁路运输向海运和空运渗透、空运与公路铁路运输紧密结合等。仔细分析现在的运输企业，单一运输方式已经无法满足广大货主的需要。多式联运是市场的需要，也是源自市场的供给。 3.1 运输业向综合物流发展 3.1.1 多式联运带来的全新理念 名义承运人与实际承运人的权利义务问题在多式联运的实践中得到了较好的解决，从而为建立更为复杂的物流合同关系奠定了基础。依靠对背合同，将货主从复杂的运输流通环境中解放出来，专心致志地研究生产加工和销售问题，是物流发展的目的，也是物流得以发展的理由。 4.1 运输业向综合物流发展 4.1.1 多式联运带来的全新理念 运输组织与运输效率的关系：多式联运经营人向货主只报一个运价，只签订一份合同，这意味着多式联运经营人在这样一个运价和责任下必须采取一切可能的措施来完成运输的组织，并使运输的高效，以保证自己取得最大利润。这是企业规律和市场规律使然。与实际承运人斤斤计较的不再是货主而是多式联运经营人。 在上述情况下，运输方式、实际承运人的选择成为多式联运经营人的主要工作，选择的标准就是运输效率、运输价格和运输质量。 4.1 运输业向综合物流发展 4.1.1 多式联运带来的全新理念 货主与承运人的关系：由于名义承运人的存在，货主与实际承运人之间没有合同关系，而名义承运人，特别是无船承运人对于实际承运人而言成为货主。多式联运经营人成为运输链的关键。 对于用自有船舶完成主运输的多式联运经营人而言，其角色有些回归：货主与承运人在一定程度上的合并。 4.1 运输业向综合物流发展 4.1.2 综合物流对运输业的要求 运输安全：货损货差的杜绝和减少； 运输高效：运输速度和运输量的提高； 运输准确：误送率下降； 运输及时：JIT； 运输服务：仓储、流通加工的组合； 运输保障：货物跟踪。 4.1 运输业向综合物流发展 4.1.3 运输业向综合物流发展的主要手段 打破行业界限，实现不同运输方式的广泛联合； 提高运输工具的运载量，降低单位运输成本； 规划物流方案，合理安排运输资源； 超越运输界限，深入综合物流的全部环节。 3.2 国际物流中心建设 3.2.1 物流中心的定义和表现形式 3.2.2 物流中心在供应链中的地位和作用 3.2.3 物流中心与航运中心的关系 3.2.4 建设物流中心的政策支持 3.2 国际物流中心建设 3.2.1 物流中心的定义和表现形式 物流中心是一定区域内物资流动的重要节点，它为便捷物资流通提供仓储、运输、包装、流通加工和信息等服务。主要表现为： 运输枢纽 配送中心 中转中心 信息中心 3.2 国际物流中心建设 3.2.2 物流中心在供应链中的地位和作用 3.2 国际物流中心建设 3.2.3 物流中心与航运中心的关系 航运中心是超大型的物流中心 航运中心一定是物流信息中心 航运中心具有国际性 航运中心以提供国际海运和空运中转服务为主 3.2 国际物流中心建设 3.2.4 建设物流中心的政策支持 给予物流中心以基础设施的地位； 在安排长期项目贷款和税收方面给予优惠； 在土地使用和公用设施建设方面给予支持； 在物流人才培训和教育方面给予优先支持。 3.3 跨国公司对国际物流的影响 3.3.1 跨国公司对国际货物贸易的影响 4.3.2 货主型的跨国公司在综合物流中的地位 4.3.3 跨国物流经营人对于国际物流的影响 3.3 跨国公司对国际物流的影响 4.3.1 跨国公司对国际货物贸易的影响 跨国公司的发展将减少大宗货物的运输需求而提高制成品和半制成品的运输需求。总体上将降低国际贸易的总吨位，而货物的总价值则主要受到世界经济发展的