转体桥施工控制的要点分析.docVIP

转体桥施工控制的要点分析 　　摘要：桥梁转体主要对城市轨道交通的建设有巨大的帮助，它解决了轨道路线受障碍物的影响一事，但是如何一次性将转体桥的施工技术落实好，并且做好监理工作，是一个重点问题。 　　关键词：转体桥；施工；控制 　　中图分类号： TU71文献标识码： A 　　 　　一、转体施工方法简介 　　转体施工方法始于上世纪40年代，它是指在铁路两侧，河流两岸或是峡谷两侧，先通过支架拼接或是浇筑成型，然后在通过转动体系使转体结构就位，最后和两端现浇段合拢成桥的一种施工方法。转体施工将复杂的，技术性强的高空及水上作业变为岸边的陆上作业，它既能保证施工的质量安全，也减少了施工费用和机具设备，同时在施工时不影响桥下交通，不中断通航。转体的方法可以分为平面转体，竖向转体，平竖结合转体，其中以平面转体最为常见。转体施工适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥时采用，同时也适应在平原区以及用于城市跨线桥。 　　二、工程概况 　　新建锦州-赤峰铁路ZH-01标段全长44.332km。起自锦州市新建港口站，止于凌海市境内板石沟乡银匠沟村。锦赤铁路于GK03+140.74-GK11+859.075之间设葫芦岛经济开发区特大桥。本桥为双线桥，为跨赤峰街、清浦河、高天铁路、S306省道、G102国道而设。其中线路于GK04+314.6-GK04+349.7跨越处高天铁路为单线铁路，内燃，预留复线路基施工。跨高天铁路采用2×48m转体T构，位于线路直线段上，线间距4m。 　　跨葫芦岛经济开发区特大桥孔跨布置为18-32简支T梁+10-32m简支T梁+（32+56+32）m连续梁+3-32m简支T梁+（2×48m）mT构+74-32m简支T梁+1-24m简支T梁+89-32m简支T梁+3-24m简支T梁+61-32m简支T梁。中心里程：GK07+500.258，桥全长8718.335m。跨高天铁路采用2×48mT构。 　　三、转体施工设计基本原则 　　1、应用摩阻系数小的滑道材料及合理的转盘结构，用简单的设备将庞大的结构物整体安装就位中小跨径的桥梁转体，选用中心支承的转盘结构，使转动牵引力及相应的设备大幅度地减少。而大跨或特大跨桥梁及转动体系重心较高的桥梁，则宜选用环道支承与中心支承相结合的转盘结构，才能确保安全。环道材料也应与工程规模，转体质量及转盘结构相适应地选用四氟，黄油四氟粉，黄油或二硫铜等润滑材料。 　　2、充分利用结构本身及结构。用钢做施工设施，节约施工用钢量对于拱式结构，施工阶段拱箱作压杆，利用桥面系钢筋(或预应力钢材)作扣锁，利用主孔和边孔交界墩圬工或边孔结构作平衡重及拱座上部作上转盘，从而节约大量施工用材。T形刚构、刚架拱、斜腿刚架等，结构本身就是施工阶段的受力部分，很少外添材料，施工用材极省。 　　3、施工阶段结构轻型化充分利用双曲拱，箱型拱逐步形成拱圈的经验，结合设备能力以及转体过程中对结构强度、刚度及稳定的要求，合理选择拱圈施工阶段的截面形式，以达经济合理。采用带底板的劲性骨架，转体合拢后在绕筑混凝土完成箱型截面，转体质量轻、平衡重圬工及扣索用料省。高强轻质材料的应用:钢管混凝土在桥梁中的应用，为转体施工工艺修建大跨径桥梁创造了更为有利的条件。将空管结构转体合拢后，再浇筑管内混凝土，转体重量轻、强度高，又不需要另设模板，施工安全经济，这种新材料使转体施工工艺具有更加广阔的前景。 　　4、选择简单明确的结构体系。施工阶段的结构体系，应尽可能地利用结构的永久性杆件，少用临时杆件，使施工阶段结构简单，受力明确，内力易于调整控制，确保转动体系的安全。如拱式结构转动体系的扣索，在可能的情况下，尽可能地采用扣于拱顶端的单扣索，扣索力基本就是结构合拢时的推力，受力明确，设计、施工均易于控制，体系转换也较容易。特大桥跨的转体，也尽可能采用扣索体系，以减少张拉同步操作的困难。 　　5、转体施工牵引系统，尽可能利用桥梁已成基础作反力支承结构。以省去庞大的锚碇设施。 　　四、工程施工方案及转体结构介绍本方案施工范围为36号墩跨高天铁路2×48mT构。梁全长97.2m，跨度为（48+48）m，梁体控制截面梁高分别为：边支点现浇段梁高为7.2m，中墩墩顶处梁高5.2m,梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=193.45m；全桥箱梁顶宽8.9m，底宽5.4m; 箱梁横截面采用单箱单室直腹板型式。箱梁两侧腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过度。 　　顶板厚35cm并设2%人字坡，底板厚度40-90cm靠近主墩中心处加厚至155cm；腹板厚度分为50至70、70至90cm，按折线变化；全桥共设3道横隔梁，分别设于中支点和边支点。中支点处设置厚4m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁。横隔梁处设有进人洞，供检查人员通过。