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连续箱梁预应力施工的探讨 　　摘要：预应力的施工是连续梁施工的关键，本文结合具体的高速公路桥梁工程，阐述了连续箱梁预应力施工的具体方法。 　　关键词：高速公路桥梁 预应力 施工方法 　　某高速公路桥梁为预应力混凝土连续箱梁，连续梁为单箱单室结构，箱梁顶宽13.4 m，底宽6.7m，翼缘板悬臂长3.35m，腹板为直腹板，腹板厚度80～48cm，底板厚度80～40cm，顶板厚度40cm，中间支点根部梁高6.05m，跨中梁高3.05m，全桥仅在支点处设有横隔板。箱梁底板自根部至跨中按抛物线变化。连续梁位于直线上，纵坡为0。连续梁采用纵、竖、横三向预应力，C50混凝土。下面谈谈该连续箱梁的预应力施工。 　　1、制孔及管道安装 　　1.1纵向束采用金属波纹管制孔，制孔管内径为90mm；竖向预应力筋采用内径ф35mm金属波纹管制孔；横向预应力钢绞线采用内径ф70×19mm金属扁波纹管。 　　1.2纵向波纹管接长采用波纹管接头连接，所有连接必需密封可靠。 　　1.3预应力管道在钢筋绑扎后安装，管道应保持顺直，位置准确，固定管道的定位网钢筋应与主筋焊接，定位网与波纹管用细铁丝捆扎，使制孔装置上、下、左、右均不能移动波纹管。锚下垫板，应保持同心，支承板面应垂直于管道轴线，管道中心在平面方向的偏差不大于10mm竖向偏差不大于5mm。纵向束定位钢筋间距直线段不大于100cm，曲线段不大于50cm。向上弯曲的预应力孔道宜设排气孔，其位置应在孔道的最高处。 　　1.4腹板竖向ф25精轧螺纹钢筋，下端为固定端，上端为张拉端。固定端钢筋露出锚具外长度为40mm。张拉端钢筋伸出锚具外100mm。用于固定挂篮后锚固的精轧螺纹钢筋，其露出长度按施工设计图中要求办理。 　　1.5在施工过程中，应防止波纹管被碰撞挤压变形。若预留孔洞或者普通钢筋与预应力管道相碰时，可适当调整孔洞或普通钢筋位置。 　　1.6混凝土浇注完成后，及时用压力水冲洗孔道。 　　2、预应力钢绞线下料和穿束 　　2.1切割后的钢绞线应进行梳理顺直及编束，钢绞线应根据长度分类存放，且应架离地面，防止锈蚀。 　　2.2穿束前，应用空气压缩机清除管道内积水及污物，核对一下穿束的管道编号和钢束是否相符，以防穿错。 　　2.3有锈坑的钢束不得穿入孔内张拉，但允许有轻微的浮锈。 　　2.4穿束可用卷扬机穿束，由现场根据现有设备及钢束长度选择。 　　3、预应力张拉 　　纵向预应力张拉：本桥所有纵向预应力筋张拉按照左右对称，先纵后横的原则进行，在混凝土施工后强度达到90%以上时方能张拉。张拉步骤为： 　　3.1张拉前检查 　　初始张拉力张拉检查油路的可靠性，安装正确后，开动油泵向张拉油缸缓慢进油，使钢绞线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与预应力管道轴线一致，以保证钢绞线的自由伸长，减少摩阻，同时调整夹片使其夹紧钢绞线，以保证各根钢绞线受力均匀。然后两端千斤顶以正常速度对称加载到初始张拉力后停止加油，测量并记录钢绞线初始伸长量，完成上述操作后继续加载至控制张拉力，量测实际伸长量并与计算伸长量相比较。 　　3.2张拉前准备 　　张拉前必须对千斤顶进行标定，张拉按照设计图纸的顺序进行，先张拉纵向预应力束，再张拉横向预应力束及竖向预应力筋。 　　3.3张拉施工时需注意 　　⑴为保证预应力的准确，对张拉设备进行定期和不定期的配套检查是必须的。在下列情况下应对千斤顶和油泵进行配套检验：设备标定期已到；千斤顶或油泵发生故障修理后；仪表受碰撞；张拉200次后；钢绞线伸长量出现系统偏差等。千斤顶加载和卸载时要做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。千斤顶在加载过程中如混入气体，在空载下将千斤顶油缸往返二至三次即可排出空气，保证千斤顶运行平稳。 　　⑵张拉作业中，梁的两端要随时保持联系。发生异常现象时应及时停止，找出原因，及时处理。 　　⑶张拉作业中，要对钢绞线束的两端同步施加预应力，因此两端伸长量应基本相等。若两端的伸长量相差较大时，应查找原因，纠正后再进行作业。 　　⑷张拉作业中，两端危险区内不许有人，并立牌警示。 　　⑸张拉过程中，要有专人填写张拉记录，同时张拉作业需安排专人负责指挥。 　　⑹当气温下降到+5℃以下时，禁止进行张拉作业，以免因低温而使钢绞线在夹片处发生脆断。 　　⑺张拉时的混凝土强度不得低于图纸规定的90%设计强度。 　　⑻张拉中，要控制千斤顶工作行程在最大允许行程以内。 　　⑼张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，要检查是否有断丝，以及工具每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。若有断丝、滑丝出现，须视具体问题采取相应的解决措施后，才能进行下一道工序。 　　⑽预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头。多余的钢绞线应用切割砂轮机割，切割后剩下的长度L3c