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预应力连续梁桥维修加固技术的探讨 　　摘要:本文以汕汾高速公路某大桥为例,详细介绍了该预应力砼连续梁桥在进行加固维修时所采用的技术方案,并对加固方案中的一些操作要求及注意事项进行重点阐述,以便为各位业内同行日后从事类似工程的施工时起到参考借鉴之效。 　　关键词:预应力连续梁桥;裂缝修补;支座更换 　　 　　汕汾高速公路某大桥于2001年11月28日建成通车,该桥全长920.8m,上部构造为预应力砼连续T梁,下部构造为双柱式墩,经过多年通车营运,由于过往车辆超载严重,大桥出现了以结构裂缝及支座老化为主的几种病害类型。对此,为确保桥梁营运安全,经过检测及设计单位的技术分析,一致认为需要及时对现有病害进行技术性抢救,以延长该桥设计使用寿命。下面,本文将借助该工程实例,对在裂缝处理及支座更换过程中的一些注意事项及技术要点进行总结积累,特形成此文,以便业内各位同行共同交流学习。 　　 　　1 维修加固处理 　　 　　1.1 裂缝处理 　　封闭处理。用磨光机或钢丝刷等工具,清理结构裂缝处混凝土表面的灰尘、白灰、浮渣、及松散层等污物:然后再用毛刷醮丙酮、酒精等有机溶液,把裂缝两侧各20-30mm范围擦洗干净并保持干燥,先在裂缝处理面(宽20-30mm)涂一层环氧树脂基液,后抹一层厚1mm左右,宽20-30mm的环氧树脂胶泥。抹胶泥时应防止产生小气泡,并刮平整,以确保封闭可靠。 　　灌浆处理。将裂缝周围的砼浮渣及灰尘用电动打磨机将其打磨干净、用小型切割机将裂缝上表面切割成V型小沟槽,然后用毛刷醮丙酮、酒精等有机溶液或二苯钾水配合空气压缩机将裂缝及裂缝处理面清洗干净。裂缝完全干燥后,按裂缝走向每250长埋设活塞型注浆嘴。用环氧树脂浆液顺V型沟槽方向涂刷两遍形成6cm宽的封闭带。接着进行封闭效果试验:在环氧树脂胶泥达到5Mpa时,可在其表面涂刷洗洁精溶液然后进空压试压,气压控制在0.2-0.4Mpa。若有气泡走出则说明有漏气,此时将环氧树脂胶泥上表面的洗洁精溶液用二苯钾水反复清洗凉干后重刷环氧树脂胶泥,直至不漏气为止。灌浆应由低端向高端进行,从一端开始压浆后,另一端的灌浆嘴在排出裂缝内的气体后喷出浆液,待喷出的浆液与压入的浆液浓度相同时,即可停止压浆,将灌浆嘴封堵。待浆液固化后将灌嘴拆除,并将灌嘴处用环氧胶泥抹平。 　　1.2 支座更换 　　每墩位处设4根直径65 cm 、壁厚为1cm 的钢管支柱,钢管间设置剪刀支撑。中间2根支柱立于沉井顶面的混凝土基础上,边上2根支柱立于混凝土明挖基础上(见图1与图2)。每根钢管上布置1只YSD-500型500t 千斤顶, 顶上安装1个高为100cm的钢箱平衡梁,钢箱梁顶与桥梁底间垫板式橡胶支座、四氟板和钢板。 4 台千斤顶并联顶升,均匀地将梁端顶离支座,凿除旧支座, 处理垫石和原梁底钢板, 安装支座下摆。在支座顶板上涂粘钢胶后安放上摆, 调整支落梁至原位置, 待胶液达到落梁强度后, 松顶座位置将梁落于支座上。 　　预应力梁顶升。经计算,本次顶升用钢梁采用 20 mm 厚钢板制作钢箱梁 ,将挠度控制在 1 mm 以内。达到尽量使各梁在顶升过程中位移一致,从而达到受力一致的目的。由于梁体顶高后 ,将在桥面伸缩缝处形成高差 ,故在临近顶梁作业前 ,将桥面伸缩缝两侧梳形钢板锚固螺丝松掉 ,且在伸缩缝上铺设钢板、下垫橡胶 ,保证桥面行车的平顺 ,减缓对梁体的冲击。 　　由于施工原因原预应力混凝土梁的梁底高程并不一致,故而在梁底和钢箱梁间垫设板式橡胶支座 ,以平衡7片梁梁底不在同一平面内的微小高差,并通过抄垫调整 ,使每片梁底距板式橡胶支座顶面的距离相同。调整千斤顶的高度 ,使每台千斤顶均与钢箱梁接触。并保证钢梁水平。为确保同步缓慢顶起平衡梁 ,4 台千斤顶采用一台油泵进行供油 ,油管并联 ,确保顶升力尽量均匀。 　　顶梁采用分级加载 ,分别加压至 5、10、15、18、20 MPa ,5MPa时持压5 min ,其他持压10min,末级加压值按最终顶起量控制 ,最终应托起 T梁15～20 mm,前3个压级顶起量很少 ,除最大顶升率15 %外,其他顶升率均 1 %,最大累计顶升量为3.3 mm,原末级采用约18MPa 级加压 ,结果末级顶升率为 90 %以上,顶升率过大,增加约17MPa 级后 ,末级顶升率为60 %以下 ,一般为30 %左右,顶升相对平缓。顶升过程中应注意监测所有监测对象 ,必要时采用人工调节千斤顶顶升量 ,或降低加压速率、缓慢减压或缓慢松顶 ,防止加重结构损伤。并加强顶升油压的观测。防止顶升仪器造成的顶升力损失。 　　将原损伤支座取出后,将支座安装面面用打毛机打磨,并根据采用四角定位法确定原设计位置中支座安装位置,用环氧胶砂将支座粘接到位,仔细调整支座上摆顶面距墩台侧