常见的活塞环测量方法.pptVIP

活塞环 主讲：彭龙 活塞环的功用及工作条件 活塞环是具有弹性的开口环，按其功用可分为气环和油环两类，如图： 活塞环是在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作的，它的运动情况很复杂，一是环与气缸壁之间高速的滑动摩擦；二是环与环槽之间上下撞击；三是由于环的胀缩而产生的环与环槽侧面相对的摩擦。另外，高温使环的弹力下降，润滑变坏，活塞环第一道位置磨损最大，因此，活塞环是发动机中工作寿命最短的零件之一。 活塞环的分类 活塞环分为：气环、油环 气环的作用： 气环也叫压缩环，是保证活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸内的混合气、高压燃气、废气大量漏入曲轴箱，同时还防止润滑油进入燃烧室，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，再由冷却水或空气带走。活塞环在自由状态时，外圆尺寸比气缸内径大些，所以装入气缸后，环就产生一定的弹力而紧贴在气缸壁上。形成密封面，另外，还起到刮油、布油的辅助作用。气环在发动机各个行程中的作用。 活塞环的作用 1、气密功能 2、刮油功能 3、导热功能 1.进气行程：活塞下行，环靠着上方，防止润滑油进入燃烧室 2.压缩行程：活塞上行，环靠着下方，防止混合气漏入油底壳 3.做功行程：被燃烧后的气体压住靠着下方。同时在环的背压作用下压紧在气缸壁上，增强密封性。 4.排气行程：活塞上行，受气体压力和背压作用（和3做功行程状态相同），防止废气漏入油底壳。 油环的作用 将气缸壁上多余的机油刮回油底壳，并在汽缸壁上均匀地布油，这样既可以防止机油窜入燃烧室，又可以减少活塞、活塞环与气缸的摩擦力和磨损；此外，油环也兼起密封作用，一般活塞上装有1~2到油环。 活塞环的安装方向 活塞环在安装时，应注意其安装方向，环开口方向印有标记（圆点、字母）的方向，装配时此环面朝上（活塞顶部）方向。 油环的刮油原理 在油环径向方向开有贯穿的油孔或油槽，在活塞的油环槽内和环岸上开有许多排小孔和斜孔 ·当活塞下行时，刮下的油通过油环径向槽内的小孔或狭缝和环岸上的斜孔流入机体内 ·当活塞上行时，活塞环都贴在环槽下侧面，使气环与油环间的机油通过活塞环槽上的排油孔流入机体内 活塞环的结构 活塞环的三大间隙：端隙、侧隙、背隙 背隙 活塞环的密封原理 气环自由状态非圆，随活塞装入气缸后，靠气弹力紧贴在气缸壁上（F1），形成第一密封面。 ·同时，气环在燃气作用下被压向环槽下端面（F3），形成第二密封面。 ·另外，绕到环背后的燃气使气环更贴紧缸壁（F2），加强了第一密封面的密封效果 ·几道气环切口错开布置，这样形成迷宫式封气系统，这样，窜入曲轴箱内的燃气量已很少了 活塞环的端隙 端隙又称为开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处间隙。一般为0.25~0.5mm，端隙是防止活塞环受热膨胀而卡死在汽缸里，端隙的大小与汽缸直径有关，将活塞环平正地放入气缸内，用一个活塞顶部将环推入到活塞行程的底部（即汽缸磨损最小出、下止点以下位置），取出活塞，用厚薄规测量端口间隙。 怎样测量？ 活塞环间隙的数值随缸径增大而增大，柴油机略大于汽油机，如果活塞环的开口间隙过大，则会使漏气量增加，活塞环开口间隙过小，则受热膨胀后使活塞环的两端顶住，造成气缸壁擦伤或活塞环断裂。为了减少气体的泄漏，装环时，各道环的环口应相互错开，如有第三道环，各环口应沿圆周成120°夹角相互错开；如有第四道环，第一、二道互错180°，第二、三道互错90°，第三、四道互错180°，从而获得较长的迷宫式漏气线路，增大漏气阻力，减小漏气量。 检修：端隙大于规定时，应另选活塞环；小于规定时，可对环口的一端加以锉修。锉修时，应注意环口平整，锉修后环口应去掉毛刺，以防锋利的环口刮伤汽缸。 侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环因工作温度高，一般为0.04~0.10mm；其他环一般为0.03~0.07mm.油环的侧隙较小，一般为0.025~0.07mm。 活塞环的侧隙 怎样测量？ 活塞环的背隙测量方法1 背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.5~1mm,油环的背隙较气环大，目的是增大存油间隙，以利于减压泄油。为测量方便，维修中以环的厚度与环槽的深度来表示背隙，此数值比实际背隙要小。 活塞环背隙测量方法2 活塞环的背隙的测量方法如下： 以下测量方法较为复杂，其中测量参数值较多，在测量时一定按照标准方法测量，此活塞环背隙值为实际磨损值，测量方法如图所示，需测量汽缸直径、活塞直径、活塞环厚度、活塞环槽深度，测量值如以下公式推出： 活塞环背隙测量公式： L-K=2D (G+2D)-F=H L为汽缸直径，K为活塞直径，D为活塞油膜间隙，F为活塞环厚度，G为活塞环槽深度，H为活塞环背隙 活塞环背隙测量方法3 因此间隙难以测量，可计算求得，需测量气缸直径，活塞环槽底直径，活塞环径向