顶进框架桥后背梁的设计.docVIP

顶进框架桥后背梁的设计 　　摘要：在既有线上增设框架桥，普遍采用顶进法施工，顶进法施工的关键是后背设置，因为后背是顶进桥涵施工的重要组成部分，它承受桥涵顶进时巨大的水平顶力，虽然它是临时结构，但对于施工顺利与否关系极大，如果后背设置得不牢固，顶进时发生较大移动，就可能把框架顶偏，甚至不能继续顶进其后果就更为严重。另外后背造价占整个工程投资的比重较大，如果后背设置得过分安全，不能充分发挥起潜力，显然也是浪费。怎样才能既安全又经济合理地设置后背是本文要探讨的课题。 　　关键词：框架顶进；后背梁；设计 　　Top back into the framework of the bridge girder designShiQinHuaAbstract: In the framework of the existing line additional bridge construction method commonly used by jacking, jacking construction method, the key is set back because the back is jacking an important part of the construction of bridges and culverts, bridge jacking it to withstand large horizontal top edge, although it is a temporary structure, but a great relationship for the smooth construction or not, if the back set firmly Debu, jacking occurs when a large move, you can be able to frame the top side, or even continue into the top of its consequences more serious. In addition the total project investment cost back a larger proportion, if set back excessively safe, can not play full potential, obviously is a waste. How can both safe and economical set back is to explore the subject of this article.Keywords: frame jacking; back beam; design 　　一、后背的类型 　　后背的类型很多，应根据施工单位的机械设备情况、桥址处的地形地藐、地质以及顶力的大小等综合考虑，常用的类型有：板桩式后背、重力式后背、拼装式后背，组合式后背（滑板与后背梁连成整体结构+板桩）。一般来说：顶力较小时，如顶进小圆管采用钢轨桩式或槽钢桩，顶力较大（如顶进框架桥）时采用组合式后背。 　　二、后背受力情况分析 　　桥涵的顶进从起动、滑板上空顶、刃角切土、全部入土、直至桥涵就位所需之力即为顶力。其中以桥涵全部入土时所需之力为最大，称为最大顶力。计算时应根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥涵外形及施工方法等因素按《桥规》规定的公式计算。框架桥全部入土后的最大顶力按下式计算，即 　　N=K×[q1μ1+(q1+q2)μ2+2Eμ3+RA] 　　式中 N―最大顶力（t）。 　　K―系数，宜采用1.2。 　　q1―桥涵顶上荷载（包括线路加固材料重）（t）。 　　μ1―桥涵顶上表面与顶上荷载的摩擦系数，涂石腊为0.17-0.34,无润滑处理为0.52-0.69,涂机油调制的滑石粉为0.2,覆土较厚时0.7-0.8。 　　q2―桥涵自重（t）。 　　μ2―桥涵底板与基底土的摩擦系数，可采用0.7-0.8。 　　E―桥涵两侧土压力（t），取主动土压力Ea=1/2×H2Ka。 　　μ3―侧面摩擦系数可采用0.7-0.8。 　　R―正面阻力，视刃角的构造、挖土的方法、土的性质一般采用；砂粘土为50-55t/m2； 卵石土为150-170t/ m2 。 　　A―刃角正面积（m2）。 　　―土的容重1.7-1.9t/m3。 　　H―边墙高度（m）。 　　Ka―主动土压力系数 Ka=tan2（45°－）。 　　三、后背设计 　　按朗金理论公式计算被动土压时设计后背可直接采用：设计顶力=后背被动土压力。即P=Ep，后背的设计顶力，为桥涵的最大顶力减去滑板的抗拉力及锚梁正面抗力。